C919售價近1億美元，波音737售價7000萬美元，價格差在哪里？

國產大飛機C919真的要來了，這將是我國民航發展史上的一個里程碑。

眾所周知，在全球民用航空飛機市場，基本上被美國波音和法國空客霸占，我國的各大航空公司也基本上采購這兩家公司的飛機。

此前，我國在民航飛機領域也基本處于空白，直到2008年成立了中國商飛集團，才正式開啟了民用大飛機的研發制造，但飛機是人類有史以來最復雜的工業產品之一，比電腦、手機、汽車等等產品的制造難度不知道高了多少倍。

雖然困難重重，但我們依舊堅持不懈，C919大飛機從2009年立項，歷經13年，如今終于迎來了曙光。

C919即將交付，國產大飛機來了

5月10日，總部位于上海的東方航空集團， 發布公告稱將訂購38架飛機，其中28架為國產飛機，也就是由中國商飛集團制造的4架C919，24架ARJ21。

據了解，在5月14日，C919首架飛機將交付給東航，這意味著我國的大飛機真的成功了，將開啟我國民用客機的新時代。

實際上，早在2015年，由中國商飛集團制造的首架ARJ21交付給了成都航空，正式投入市場運營。但ARJ21屬于支線客機，也就是中小型客機。相比而言，大飛機才能體現一個國家航空制造的實力。

C919飛機是我國首款大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當，對應的是當下最流行的波音737系列，空客320系列。C919飛機一共有164個座位，和波音737-800差不多。

早在2016年，東方航空就成為C919飛機全球首家用戶，如今正式下單4架。據了解，目前C919飛機已經有上千的意向訂單，這就意味著它將和波音、空客同臺競爭。

每架售價0.99億美元，為什么比波音737貴？

隨著東航公布了最新訂單，C919的售價也出來了。數據顯示，目錄單價為0.99億美元一架。據說價格低于空客A320系列和波音737系列的同類競品價格，但實際上成交價要低很多，以737-800為例，每一架大概在7000萬美元左右，比C919要便宜。

C919既然是自主研發的國產大飛機，那為什么價格還比國外的貴呢？

其實，價格高低要看我們國產化率有多高了，據了解，在2009年立項時，定下的是10%的國產化率的目標，因為國內航空制造業實在太薄弱。不過，到了2017年C919首飛時，國產率已經達到了30%，有了很大的進步。而到了如今交付，國產率已經不低于50%，這是非常了不起的成就。

之前總有人說C919是空殼子，是組裝機，但一架飛機涉及幾十萬個零部件，不是一家公司，一個國家的供應商能夠解決的，即便是波音、空客也都需要各國供應零部件，并沒有實現100%的自主，只是說它們在主要零部件上實現了自主。

像發動機之類的主要零部件，我們還是要依賴進口，那這樣的價格就會很貴。一方面是目前C919的訂單還不多，價格自然就高。比如ARJ21，在早期使用的國外原廠件價格高達幾萬美元。另一方面是進口零部件還要收關稅，價格又相應提高了。

因此，對于C919來說，如果想降低價格，只有兩條路，一是擴大規模，增加產能，也就是說拿到更多的訂單，一旦訂單量多了，價格就會大幅下降。生意場上都是這樣，批發的價格比零售的價格就低。不過，對于C919來說，目前也就是國內的市場。

二是加大自主研發，提高國產率，將大量進口的零部件換成國產的零部件。這個靠一家公司是無法完成的，需要有大量的零部件供應商。其實，對于國內的零部件廠商來說，一旦進入C919的供應商之列，那巨大且長期的訂單無疑是個優質“長期飯票”。

大飛機制造之路，還任重道遠

雖然國產率已經達到50%，但這些零部件的應用還是在一些非核心系統上，而關鍵核心系統（如發動機）依然需要依靠國外供應商。

從C919的供應商名單來看，機體基本實現了國產，比如機頭、機身、機翼這些。而機載系統基本都是靠進口，比如氧氣系統、廢水系統等等，不過，現在有很多也是合資生產。

如果核心零部件不能實現自主，那依舊隨時可能被卡脖子。比如在2021年，中國商飛就被美國列入MEU（Military End User List，“軍事最終用戶”）清單遭到制裁。真正要實現自主，還是要在核心零部件上。

不過，我們能夠在這么短的時間，實現了這么多技術突破，已經是非常難得。相信只要我們堅持下去，就可以不斷攻破新的技術難關，不斷提高國產率。

航空制造業是我國從中低端制造業向高端制造業轉型的重要行業，中國龐大的民航客機市場，不能一直掌握在外國公司手里。在全球競爭加劇的時代，只有將技術牢牢掌握在自己手里，才能無所畏懼。

本文轉自:數字財經智庫