5年巨虧40億，遭奔馳母公司拋棄，比亞迪全資接盤

文：夜梟

近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會發布最新一期零售銷量數據統計，今年4月，國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

業內人士指出，汽車銷量大幅下滑，主要原因是出于疫情帶來的影響。一方面，東北、長三角地區為我國重要汽車生產基地，近期受疫情影響大量停工停產，導致產能大幅下滑，對全國汽車行業造成巨大影響，從根本上導致銷售遇阻；另一方面，則是疫情對經濟帶來的影響，購買意愿持續降低，自然也導致銷量走低。

而就是在這樣的大環境下，比亞迪卻成功實現了逆勢走強。今年4月，比亞迪以105475輛的銷量榮獲銷冠，同比增長138.4%，市場份額從3月份的8%突破至10%。同時，比亞迪也是銷量榜前十中唯一保持增長的車企，表現耀眼。

比亞迪的成功，一方面在于成熟的產業鏈布局，并未太多受到疫情影響；另一方面則是順應時代發展，主攻新能源車市場。今年4月，比亞迪宣布挺住燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。從后續比亞迪發布的產銷快報來看，比亞迪已在3月實現燃油車產銷清零，成為了全球首家宣布并實現“斷油”的車企。

而比亞迪在宣布“斷油”的同時，還在繼續完善低中高端市場的全面布局。今年2月，騰勢汽車銷售公司成立，將作為比亞迪名下獨立品牌運營，主攻高端市場，將在未來2年陸續亮相3款車型，售價將在50至100萬之間。

雖然騰勢這個名字并不響亮，但實際卻是大有來頭。2010年，騰勢正式成立，為比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同投資的合資企業。騰勢主攻新能源車高端市場，最低售價都在30萬元以上，得益于戴姆勒的光環，也被外界寄予厚望。

而騰勢日后的表現，卻讓人大失所望。2014年，騰勢首款車型騰勢300正式上市，但在此后的此后的幾年間，騰勢始終停滯不前，誕生12年，僅推出過騰勢和騰勢X兩款車型。產品線單一，性價比不高，正是業界對于騰勢最多的評價。

據數據顯示，騰勢成立至今，比亞迪與戴姆勒已累計投資超過70億元，但騰勢的總銷量卻僅為不足3萬臺，遠遠無法與當下主流新能源品牌相比。2016至2020年間，騰勢虧損高達42.41億元，將戴姆勒的耐心消耗殆盡。2021年12月24日，比亞迪及戴姆勒分別向騰勢增資10億，并簽署了一份股權轉讓協議，持股比例由此前的雙方各占50%，變為比亞迪持股90%，戴姆勒持股10%；今年2月，戴勒姆終究還是放棄了最后10%的股權，交由比亞迪全資控股，比亞迪營銷公司史上最年輕總經理趙長江出任騰勢銷售事業部總經理，足以見得比亞迪對騰勢的重視。

業內人士指出，對于任何一家國內車企來說，進階高端，都是必須完成的任務之一，也是我國汽車事業能否實現彎道超車的關鍵所在。比亞迪如此重視騰勢的發展，也是對于高端市場的一次試水。5月16日，新款騰勢D9即將上市，能否實現浴火重生，還需要時間來證明。

本文轉自:商媒體