要求特斯拉“必須開掉副總裁陶琳”，大V項立剛被起訴了

聲稱“必須開掉陶琳”的項立剛近日被特斯拉起訴了，

5月11日，天眼查顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司與項立剛等網絡侵權責任糾紛一案新增開庭公告，原告為特斯拉汽車（北京）有限公司，案件將于5月24日在北京互聯網法院開庭。

對此，項立剛今日在個人微博賬號回應稱，“特斯拉起訴我的事由，是2020年4月19日（該處時間表述錯誤，應為2021年），上海車展有車主維權……兩年后特斯拉對我起訴，是利用自己的經濟實力，利用司法資源，對于批評進行打擊報復，再次顯示了這個公司的傲慢。”

項立剛表示，“我僅是對新聞事件進行多角度的評價，沒有任何編造、誹謗的內容。 會在不影響工作和心情的情況下，積極應訴。”

項立剛和特斯拉的恩怨錄

項立剛為飛象網創始人、《通信世界》創始人，曾在個人微博賬號數次就特斯拉發表評論。

2021年4月19日，上海國際車展媒體日首日，河南安陽維權車主張女士身穿印有特斯拉商標及“剎車失靈”字樣的T恤，站上特斯拉展臺的車頂高呼“特斯拉剎車失靈”，迅速引起現場圍觀。隨后該車主被保安強行帶離現場。

當日下午，特斯拉副總裁陶琳接受采訪時表示，“近期的負面都是她貢獻的，我覺得她也很專業，背后應該是有（人）的。”

在談到對特斯拉品牌影響時，陶琳表示，“這個可能是很多企業發展都會面臨的問題。我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。”

針對特斯拉維權事件，項立剛于4月20日至4月22日連續3天發表個人評論。“陶琳必須要開掉的。”在項立剛看來，上海車展維權事件的結果是特斯拉大輸，而陶琳沒有協調好媒體和社會的關系，而是引起二者的反感。

4月21日，項立剛轉載特斯拉道歉聲明，并認為陶琳會被解職，“對特斯拉她并不重要。正好可以換一個人。”

4月22日，項立剛表示，“上海車展特斯拉事件就是一場公關災難。特斯拉找陶琳也給眾多企業提供一個教訓，一個做媒體出身的人，可能會和媒體很熟悉，但是她一定會有天然的問題，就是不理解服務。”

項立剛的一些列發言最終也被特斯拉告上法庭。而對于特斯拉的訴訟，項立剛認為“對于特斯拉我評價不是特別多，對于特斯拉進入中國我也表達了支持態度，集中的幾條評論就是特斯拉對中國消費者傲慢態度，表達了不滿。我不什么特斯拉黑，更不是代表任何企業和力量的立場。兩年后特斯拉對我起訴，是利用自己的經濟實力，利用司法資源，對于批評進行打擊報復，再次顯示了這個公司的傲慢。”

有律師告訴觀察者網，媒體人對于事件的不同評論和看法更多是職務行為，不構成網絡侵權責任。但其評論看法要以事實基礎為依據，不能隨意捏造歪曲。“我個人認為特斯拉勝訴的幾率不大，本身就是媒體人對事件發表的個人看法。”

另一位律師告訴觀察者網，“即便（特斯拉）能勝訴也不可能支持那么高的賠償，特斯拉可能只是擺個姿態。”

該律師并未透露具體賠付金額，表示“只是聽說”。

中國市場的重要性

維權事件本質上對品牌形象是一種損害，而中國市場對于特斯拉而言愈發重要。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克本周二表示，“從長遠來看，中國市場將占特斯拉銷量的25％至30％。”

據特斯拉公布數據顯示，2021年全年特斯拉上海超級工廠實現了48.41萬輛的年度交付量，占特斯拉總交付量的51.7%。同時，上海超級工廠還貢獻了超過16萬輛的海市場外交付數據，覆蓋了歐洲、亞洲等10多個國家。

馬斯克表示，特斯拉將繼續擴建其上海工廠。中國有很多“有趣的”公司給他留下深刻印象，工人們會非常努力推進和完成工作。“不僅僅是熬到半夜，他們可以熬到凌晨三點。而美國的工人們卻想方設法不去上班。”

不過，特斯拉維權事件頻發會讓消費者產生疑惑，特斯拉是否安全？

與此同時，國內造車新勢力以及自主品牌在智能輔助駕駛上的“軍備競賽”，在一定程度上也搶占了特斯拉一部分的市場份額。

乘聯會數據顯示，4月特斯拉中國共生產10757輛，批發1512輛，出口0輛。相比于3月特斯拉中國銷量達到65184輛，4月環比跌幅達97.68%。

特斯拉告訴觀察者網，不同于傳統廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式讓車輛從生產線直接被送到用戶手中，真正實現了汽車產業零庫存。4月特斯拉上海超級工廠受到疫情影響，生產端直接影響交付端。

但相較于其他國內廠商，特斯拉交付數據下滑嚴重。除了恢復生產，維持品牌形象也是提振銷量的重要形式。

值得注意的是，5月9日，溫州特斯拉車主陳先生在微博發布“道歉聲明”，承認自己明知錯把油門當作剎車造成事故，卻持續捏造“自動加速，剎車失靈”等詆毀特斯拉公司，為此向特斯拉公司和受其言論誤導的人們道歉。

2020年8月，該車主在溫州某小區內駕駛特斯拉Model 3沖撞攔截桿，沖入停車場，造成10余輛汽車受損，陳某本人受傷，經搶救脫離危險，被鑒定為9級傷殘。在后續采訪中，陳先生表示，車輛在距停車場約百米時突然加速、剎車失靈，并稱自己駕齡十余年，不會犯踩錯剎車、油門的錯誤。

該封道歉信還提及特斯拉維權的三位車主，“上海車主封先生主動聯系我，并給我介紹了某平臺，平臺給我安排了律師，一審律師的所有費用都是這個平臺所出，我自己未支付任何一審律師的費用。河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯系我。”陳先生信中透露的某平臺，并未交代其具體名稱。

“天津韓先生”此前勝訴特斯拉，后者被要求“退一賠三”。一審判決書顯示，特斯拉公司構成欺詐，應向韓某（韓先生）退還379700元購車款，并依照《消費者權益保護法》規定賠償1139100元。

但據韓先生爆出和溫州陳先生的聊天記錄，陳先生聲稱，“道歉信是特斯拉寫的”。

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