立方觀察｜除了生產新能源汽車，6000億比亞迪更需考出“環保”好成績

□吳春波

在4月份拿下新能源汽車銷售破10萬輛成績不久，比亞迪就因長沙子公司涉嫌污染物排放超標沖上微博熱搜，如何讓新能源汽車在“低碳”之后實現“綠色無毒”，成為擺在王傳福等一眾比亞迪高管面前的一道“考題”。

5月7日，《中國慈善家》雜志刊發報道，提到疑似長沙比亞迪氣體污染排放嚴重影響附近居民健康，并有不少孩子集中出現流鼻血的情況。

當日晚間，比亞迪長沙雨花區工業園發布了“關于‘長沙雨花區工業園排放導致周邊居民投訴’的聲明”，稱“排放超標引起流鼻血”屬于惡意捏造關聯，并表示“已經報警”。

5月8日，“長沙發布”微博發布消息稱，針對群眾反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況，長沙市委、市政府已成立調查組，組織相關人員進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。“長沙發布”是長沙市委網信辦官方賬號。

此前，比亞迪在其最新年報中提到“長沙比亞迪不存在超標排放事項”。但根據天眼查信息，長沙市生態環境局在2021年三季度污染源隨機抽查中，發現長沙比亞迪在污染源自動監控設施和排污許可管理制度執行情況存在問題，并已責令改正。

今年1月下旬，長沙生態環保局發布了2021年長沙市重點企業揮發性有機物綜合整治情況公示，長沙比亞迪位列28家揮發性有機物綜合整治“一企一策”公示名單。

根據公示，其中關于噴涂廢氣回收及綜合治理項目和VOCs在線監測項目，最遲將于2022年10月份全部完工。這也意味著，比亞迪長沙工廠的相關整改可能還未結束。

更早的2016年，比亞迪位于深圳龍崗區的電池加工車間，就被中央環保督察組發現存在排放廢氣問題，后交由深圳市生態環保局督導整改。

長沙比亞迪是否真的污染排放超標，并引發附近居民健康問題，相信調查組將在不久后給出答案。但圍繞比亞迪產業鏈的“環保”問題，則成為人們

的新焦點。

近年來，隨著充電基礎設施的完善、人們對純電動綠色出行的認可，國內新能源汽車市場已從“政策驅動”轉向“市場驅動”，國內新能源汽車的產銷量也隨之節節高升。

乘聯會數據顯示，2021年國內新能源汽車銷量244.6萬輛，同比增長168%，其中比亞迪的新能源汽車銷量就達到59.37萬輛，同比增長231.6%，占國內總銷量近四分之一。

從銷量上看，比亞迪顯然已成為國內新能源汽車領域“最靚的仔”。

今年4月份，比亞迪更是宣布，根據戰略發展需要，自今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

比亞迪方面也表示，此次戰略調整，是圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革。

與此同時，比亞迪也在今年加碼鋰電及新能源整車產能，以加速度滿足其市場需求。

但隨著長沙比亞迪涉嫌排放超標的事情被報道，比亞迪自身在處理發展速度和綠色環保方面的漏洞也隨之暴露，企業自身利益與應盡環保責任之間的矛盾已經比較明顯。

筆者認為，國家鼓勵發展新能源汽車，初衷是為了減少環境污染，同時促進新興產業的發展。如果企業一味追求市場而罔顧社會責任，顯然已有悖于“減少環境污染”的初衷，如何在速度和環保安全方面找到新的平衡點，則成為擺在比亞迪高管面前的“新考題”。

作為一家總市值超過6000億元的上市企業，比亞迪的發展目標，不應該只是生產新能源汽車和實現最大市場份額，提升整個產業鏈的環保能力和創新能力，也應該是“題中之意”，畢竟綠水青山才是金山銀山。

作為新能源汽車領域的國產領軍企業，比亞迪不應該只滿足于新能源汽車市場的成績單，應以長沙比亞迪排放事件為契機，在“產業鏈環保安全”方面拿出行動、考出好成績。唯有如此，才不負“創新、綠色”的發展理念。

責編:邵宇翔 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉

本文轉自:大河財立方