我國已有6個省“市市通高鐵”，誰第1個實現？第7個會是誰？

文：桐影

4月19日，廣東省介紹了廣東在深入推進粵港澳大灣區和深圳先行示范區建設方面取得的成績。目前，廣東省在建和已建成的高速鐵路有8條，將建設時速350公里的汕頭至漳州高速鐵路。如果建設順利，時速350公里的廣州湛江高鐵有望于2024年底建成通車。

眾所周知，中國在世界上的地位毋庸置疑，尤其是中國基礎設施建設的實力排名。如果中國自稱世界第二的話，沒人敢說是世界第一。作為“基建強國”，近幾十年來有很多成功的建設項目讓人驚嘆不已，就像中國的高鐵已經成為了一張“中國的世界名片”。

我國人在很早之前就知道要想富先修路的道理，除了最基礎的公路，水路運輸外，中國在高鐵領域的發展也是突飛猛進。而中國也用自己的實際成就告訴世界，交通設施的改善對經濟發展有很大的有利影響。

據數據統計，截止2021年，我國的高速鐵路運營里程已超過4萬公里，居世界第一，鐵路總運營里程已突破15萬公里。而根據相關規劃，到2035年，中國鐵路網將達到約20萬公里，其中高速鐵路約7萬公里。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。可見我國高鐵建設，未來同樣將邁上一個新的臺階。高鐵乘坐舒適并且速度較快，所以成為了大多數人出門的首選。

我國是一個高鐵大國，很多城市之間都互通了高鐵。我國的高鐵取得了這樣的成績，卻依然沒有停止推進，在之后肯定還會有很多城市有自己的高鐵。目前，我國一共有六個城市實現了市市通高鐵，那么第七個市市通高鐵的省份，將會是哪個城市呢？

哪個省最先實現“市市通高鐵”？

說到首個“市市通高鐵”的省份，或許很多人會首先想到經濟大省廣東。但事實上，廣東并不是第一個實現“市市通高鐵”的省份。此外，不僅是廣東，像浙江和江蘇這樣的經濟強省在高鐵建設速度上也不算頂尖。福建和安徽反而成為了中國最早實現“市市通高鐵”的省份。

首先來看福建。福建的福廈高鐵不僅是中國第一條跨海高速鐵路，也是福建省第一條時速350公里的高速鐵路。作為全國首個實現“市市通高鐵”的省份，早在2018年，福建所有地級市就全部通上了高鐵，成為當時高鐵建設的領頭羊。然而，在高鐵速度越來越追求300-350 km / h的當下，福建省修建的高鐵速度大多停留在200 km / h。

其次就是安徽。早在2019年底，隨著京港高鐵商丘合肥段、鄭州阜陽高鐵的開通運營，安徽16個省轄市實現高鐵全覆蓋，成為繼福建之后第二個擁有“市市通高鐵”的省份。2021年10月21日，《安徽省綜合立體交通網規劃綱要》正式印發。其中提出，至2035年，鐵路總里程達到1.1萬公里左右，基本建成“軌道上的安徽”。其中，高速鐵路約4300公里，城際鐵路約2000公里，普速鐵路約3200公里，市域鐵路約1600公里。

除了福建和安徽外，江蘇、江西、河北三省也成功實現了“市市通高鐵”。而在2021年的時候，隨著江西深圳高鐵的開通，廣東河源告別了沒有高鐵的歷史，成為了又一個“市市通高鐵”的省份。也就是說，我國現在已經有6個省份實現了“高鐵通城市”的目標。那么，下一個會是誰呢？

據悉，鄭州和濟南將共同創造高速鐵路建設的佳績，這條連接鄭州和濟南的高鐵也將極大地推動河南成為“城市通高鐵”的省份之一，那么河南是否會成為“市市通高鐵”的省份之一呢？或者還有哪個省份會率先成為“市市通高鐵”的省份呢？我們拭目以待。

此外，可能很多人不知道的是，我國大部分高速鐵路都是虧損的。早在2020年上半年，中鐵集團財報就顯示上半年虧損955億元，相當于每日虧損約5.5億元。那么，這么高的虧損是怎么造成的呢？14億人也養不起高鐵嗎？

其實回顧國家鐵路集團的發展歷程也不難看出端倪。早在2014年的財報中就有記載，當時國鐵集團計劃新建鐵路線路6600公里，但建設投資高達6300億元，可見修建鐵路需要的投資有多可怕。但這些投入只是施工投入，后續的維護費用并沒有在施工完成后計算。因此，國鐵集團每年的營業收入基本難以維持運營。

面對高鐵高投入低回報的窘境，國家出手了，為了打破這種局面，國家出臺了《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，以規范高速鐵路建設。高速鐵路建設應按需建設，實際高速鐵路線路應根據客流情況建設。還應妥善處理高速鐵路的一系列債務問題，減少或消除高速鐵路債務上億利息的問題，有效緩解高速鐵路建設中“重投入輕產出”的現象。

那么，高鐵會全面停運嗎？

不可否認，在人口相對較少，經濟不發達的地方，高鐵基本沒什么用，所以很可能會被叫停。但同時，有專家指出，很少有城市能達到2500萬人次/年的客流密度。從這里也可以看出，廣東省能夠繼續建設時速350公里的高速鐵路，可謂是實力雄厚。同時也說明了高速鐵路建設并不會完全停止，但放緩還是有可能的。

不得不說，我國的高速鐵路建設是一個傲人的世界奇跡。雖然發展比其他國家晚，但建設的實力卻是最強的。此外，“市市通高鐵”將會使中心城市變得更加“中心”，城市群將會更密切連成一體，而邊緣城市的“邊緣性”則很難得到徹底改變。不知道大家是否認同這個觀點？你生活的城市有高鐵嗎？

本文轉自:阿俊聊財經