罕見速度！深圳機場連開三條國際貨運航線，航運巨頭盯上這塊蛋糕

本文來源：時代財經 作者：何銘亮

深圳速度！

時代財經發現，近一月以來，深圳機場（000089.SZ）連開了三條國際貨運航線，貨運市場景氣度直線上升。

新開的貨運航點覆蓋了北美、中東與歐洲，截至目前，深圳機場貨運航點達到57個，其中國際及地區貨運航點增加至36個。

深圳機場密集開通國際貨運航線，只是疫情下航空業發展的一個縮影。疫情發生以來，航空貨運獲得空前發展，機場、航空、物流等各個領域也因此獲益。

一個月內連開三條國際貨運航線

深圳機場近期披露的生產經營快報顯示，今年一季度其貨郵吞吐量達到33.44萬噸，同比下滑10.11%。其中，國內航線下滑幅度較大，降幅達到24.48%；而國際航線則逆勢增長10.87%。

國際貨運逆勢增長背后，離不開深圳機場積極擴展國際航空貨運市場的努力。近一個月以來，深圳機場已經連開三條國際貨運航線，覆蓋了北美、中東與歐洲。

4月22日，一位在國內機場從事貨運業務的人士告訴時代財經，貨運市場景氣度一直都挺好的，但一個月內連開三條國際貨運航線，這個節奏還是比較罕見。

4月21日，深圳機場宣布新開設深圳-紐約貨運航線。該航線是順豐航空聯合阿特拉斯航空開通的包機業務，主要以快件貨物為主，初期每周運行一班，5月將加密至每周三班。

至此，深圳飛往北美的定期貨運航點達到五個，除紐約外，還包括洛杉磯、安克雷奇、芝加哥、辛辛那提這些重要航空貨運樞紐。

上述相關機場人士稱，深圳紐約航線在4月9日已有一架全貨機成功運送貨物。

順豐控股（002352.SZ）總部就在深圳，其也十分重視這次合作。順豐國際營運負責人熊波表示，“深圳機場是順豐航空的主基地，我們十分看重深圳及華南地區的市場，希望以深圳為樞紐構建連通全球主要貨運樞紐的航線網絡，未來還將進一步加大在深運力投入。”目前，順豐航空在深圳機場運營的國際及地區貨運航線已超過10條。

順豐2021年年報顯示，公司供應鏈及國際業務實現不含稅營業收入392.0億元，同比增長199.8%。2021年，順豐累計運營30多條全貨機國際快遞航線，新開通深圳至洛杉磯、深圳至曼谷、武漢至河內、成都至達卡等航線，并在美國、歐洲、東南亞等多個國家布局了多個海外倉儲。

4月初，歐陸航空在深圳機場新開深圳至德國萊比錫貨運航線。歐陸航空公司由漢莎貨運航空與全球著名的物流公司DHL共同創立，該航線連通了位于萊比錫哈雷機場的DHL轉運中心，該中心是DHL全球三大樞紐之一。

DHL深圳口岸總監楊梅表示，“萊比錫是我們重要的全球貨運樞紐，深圳也是我們十分看重的市場，我們對這條航線的運營前景充滿信心。”其還表示，未來還將根據市場需求，攜手深圳機場開通更多貨運航線。

萊比錫哈雷機場與橫貫歐洲的高速公路和鐵路網相連，貨運卡車能夠在8小時內到達15個歐洲國家。該站點開通后，深圳機場在歐洲已累計連通了8個貨運航點，其中包括法蘭克福、巴黎等歐洲主要貨運樞紐，每周定期貨運進出港航班增加至36架次。

而早在3月末，一架裝載著88噸貨物的全貨機從深圳寶安國際機場起飛，飛往卡塔爾首都多哈，這標志著深圳至多哈的全貨機航線正式開通。該航線由卡塔爾航空公司的波音777全貨機執飛，每周往返各運行一班。

多哈是卡塔爾的首都和政治、經濟、文化、交通中心，也是波斯灣沿岸的著名港口和中東重要的貨運航空樞紐。該航線開通后，深圳機場貨運航線網絡可連通迪拜、多哈兩大中東地區主要貨運門戶樞紐，深圳飛往中東地區的貨運航班將增加至每周七班。

卡塔爾航空公司是深圳機場今年新引進的首家全球知名貨運航司，其航線網絡覆蓋全球160多個城市，機隊規模超過200架。在2020年IATA（國際航空運輸協會）最新發布的《世界航空運輸統計報告》中，卡塔爾航空公司排名全球貨運第三位，其也是深圳機場今年新引進的首家全球知名貨運航司。

航空貨運熱度飆升

一直以來，海運和鐵路在遠程航線上是航空貨運的直接競爭對手，但受新冠疫情影響，全球集裝箱港口利用率下降和操作能力不足，多個集裝箱港口陷入擁堵，海運價格也在飆漲，與航空貨運運價差距逐漸縮小，很多供應商逐漸將航空貨運作為優選路徑。

疫情發生以來，多家航運巨頭都盯上了航空貨運的“蛋糕”。2021年2月，全球第四大集裝箱運輸公司法國達飛海運集團宣布成立貨運航空——達飛航空；近日，全球航運巨頭馬士基也宣布，成立馬士基航空貨運公司，進軍航空貨物運輸領域。

2021年，是航空貨運獲得空前發展的一年。國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，2021年全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算），比2019年增長6.9%（國際需求增長7.4%）。中國民航局數據亦顯示，2021年全民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，已經恢復至2019年的97.2%。

航空公司的相關業績也佐證了這點。盡管國內三大航去年受疫情影響虧損嚴重，客機業務遭遇重大打擊，但貨運業務卻均獲得逆勢增長，成為財報里為數不多的亮點。2021年，東航貨運收入同比增長69.74%至83.09億元，南航貨運及郵運同比增長20.58%至198.87億元，國航航空貨運及郵運營收同比增長29.93%至111.3億元。

一位南航客機乘務長對時代財經表示，其也明顯感覺到公司增加了國際貨運業務，“我作為客艙機組也會飛貨運航班，而在疫情前基本不會有需要客艙機組的貨運航班。”

在這個背景下，為航空貨運提供機場支持的機場同樣受益。

深圳機場2021年年報顯示，報告期內，深圳機場完成航班起降31.8萬架次，同比下降0.8%；旅客吞吐量達到3635.8萬人次，同比下降4.1%；同時，貨郵吞吐量達到156.8萬噸，同比增長12.1%。2021年，深圳機場航班旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別恢復至2019年同期的68.7%與122.2%，貨運業務復蘇得非常快。

值得注意的是，深圳機場原本就有“客貨并重、以貨為主”的發展策略。2006年，深圳市政府通過了《深圳機場區域總體規劃（草案）》、《機場地面近期交通綜合整治規劃》等文件，將深圳機場定位為貨運門戶機場、區域性客運樞紐機場。

2022年2月，深圳市交通運輸局正式發布的《深圳市綜合交通“十四五”規劃》里也提到，將打造高品質創新型國際航空樞紐，并稱到2025年機場年旅客吞吐量超過7000萬人次，貨郵吞吐量超過210萬噸。

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