上海疫情，蘇州想哭

作者：鳳來儀

說起中國最重要的城市，很多人馬上想到四大一線城市——北上廣深。但實際上中國還有一個行政級別不高，但極度重要的地級市——蘇州。這里不僅是中國制造業第一重鎮，也是世界制造業第一重鎮。

1

只有冰冷的數據，才能證明火熱的事實。

蘇州的GDP或許沒有以上四個城市高，但也突破了2萬億大關，位居全國第六，把名氣更大的杭州成都南京都甩在了后面。而要談制造業，北上廣深都比不上蘇州。2021年，蘇州市工業全年總產值正式突破40000億，全年規模也正式超越上海、深圳，登頂全球第一大工業城市。

全國民營制造500強榜單上，蘇州占有23家，數量位居全國第二。除了這些硬制造業，高科技大廠們也紛紛在這里布局。

華為就要在蘇州打造桑田島基地，建設中國區政企總部、中國區云與計算總部、EBG全球OpenLab總部、WLAN全球研發總部“四總部”以及工業互聯網賦能中心、人工智能創新中心、智能網聯汽車測試中心、數字產業鏈協同中心、數字化治理與服務示范中心、ICT人才培養中心“六中心”。

其他諸如微軟、阿里、騰訊、京東等都在蘇州投了巨資，有非常重要的布局 。全國在芯片熱中到處搞芯片產業，也爆出不少冷笑話，蘇州則踏踏實實，一步一個腳印，芯片業產值已經突破了4000億。

綜上，蘇州這個制造業巨城，也是科技含量極高的制造業巨城。然而，這一輪從魔都開始的疫情防控，也給這里帶來了極大的影響。

別的不說，就前兩天蘇州也開始搶菜了。

能感受到這里面的情緒嗎？蘇州是GDP大城、制造業大城，蘇州人民的消費力那是剛剛的，因此一天之內，就這樣了：

超市趕緊出告示告訴大家貨源很足，有關部門也提示不要搶菜囤貨：

然而，有用么，你可以說人民不理性，但你不能否認人民的不理性是有緣故的，別說蘇州的有關部門，央視還說過不要囤貨呢！

但現在魔都人民的情況，我相信只要不瞎的都知道了：那些沒有上網技能的老人，那些沒有開伙習慣的外來年輕人，他們遇到了怎樣的困境？因此蘇州人民的行為看上去不理性，深層卻是絕對理性的思考結果。

那么，魔都靜態管理了，蘇州也風聲鶴唳，這一切對蘇州的工業制造有沒有影響，有多大影響呢？

2

一家汽車零部件供應鏈負責人，在接受媒體采訪時表示，該企業的三條生產線已經停了兩條，一條線停產是因為某款螺絲供應商在昆山，但昆山已經“靜止”，而另一條線停產的原因則是因為原料在太倉，太倉同樣處于“靜止”狀況。“還在運營的一條線，但有原材料在上海，庫存只能撐到4月底，基本逃不脫停產命運。”

昆山和太倉，是蘇州制造業重鎮中的明珠，看下2021中國10強縣級市排名：

昆山，張家港和常熟，這三個縣級市加起來的GDP就有1萬億，是蘇州的半壁江山。這些地方哪怕部分停擺，損失之大也難以估量。

微信公眾號《探索科技》的報道中更是顯示，蘇州某芯片設計公司總經理秦中就非常急，他的存貨大部分位于昆山，如今昆山“靜止”兩個星期，對其業務影響極大。“我只能把貨多處存放，昆山、鎮江、成都和長沙都放，但這樣怎么TM做運營？”

秦中爆了粗口，他無奈表示，不這樣多地設庫存，就有可能會斷貨，而供應端也給他極大壓力，他說：“我現在天天擔心中芯國際發生疫情，（如果發生疫情）那就完了。”

目前蘇州不少工廠依然在封閉生產，蘇州市的工業園區也基本沒有停工，但物流卻出了大問題。所有的工業企業都依賴物流保障，而長三角的物流，目前的困難是最大的。

據長三角各地交通部門統計，目前長三角共有運輸機場24個，以上海為核心，以南京、杭州、合肥等機場為重點的長三角機場群初具規模，機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量在全國占比分別達到19%和36%。

在海運港口建設方面，長三角地區現擁有17個億噸大港，萬噸級及以上泊位超1000個，港口貨物吞吐量占全國比重高達42%。長三角高速鐵路里程超6500公里，占全國16%；高速公路網規模約1.6萬公里，陸域實現縣縣通。

而這些日常最繁忙的交通干道，經濟血脈，目前的情況是路上無車，江面無船。對于工業企業來說，原料需要運進，貨物需要運出，沒有原料則無法生產，沒有銷售則不存在回款。但場地租金、人員工資和銀行貸款都是剛性支出，無論你是否開工，是否銷售都是必須發生的。

大型企業或許還有點辦法，比如用外地的生產基地轉接本地訂單，從廣東或者大連出關交貨，而很多生產只有一個生產基地的中小型企業，甚至包括一些上市公司，在這樣的物流背景下都面臨生死存亡。

3

好幾個蘇州企業家朋友也告訴我，人員和物流是蘇州目下最大的問題。工人的通行證難辦，車輛的通行證難辦。來料涉及太多供應商，只要有一家斷供，整個企業就要停工，而現在因為物流無法出貨的企業有多少？

還有一位蘇州的企業家吐槽，他最擔心客戶會轉單到海外工廠，當前已經有不少海外客戶在“瘋狂咨詢”將國內訂單轉到海外工廠的可能性。他說：“一般轉出去了就不太會愿意回來，這對國內產業鏈將是長期影響。”

這是工業遇到的困境，商業方面受到的沖擊更大，從3月中旬開始，蘇州最繁華的商業街區觀前街就已進入半植物人狀態，除了那些保障民生的商家，一般商戶基本都關門落鎖，而到魔都疫情每日都有2萬新增的今天，蘇州更是戰戰兢兢。

剛問了一個蘇州的朋友，他告訴我4月13號那天他坐車來上海，平日熙熙攘攘的候車大廳寥寥無幾，而發到上海的列車，一天只有一班。

經濟就是人和人之間的互動，如果人和人之間沒有互動，經濟活動就會減慢，直到停滯。昔日的“包郵區”，已經成了“行路難”。

聽說他離開蘇州的第二天也就是14號，上海去往蘇州的火車上發現了陽性，蘇州北站目前進入更加緊張的管控狀態。

須知，無論我們說魔都疫情，還是蘇州工業，都不能忘記現代經濟是一個整體，蘇州反復強調要做好上海的后院，承接上海移出的工業，用好上海的金融服務業和港口，成為金融上海的制造業腹地。

也就是說，上海也好，蘇州也罷，長三角乃至全中國都是一個經濟整體，斷無魔都封控對蘇州沒有影響的說法，也沒有蘇州封控對長三角沒有影響的說法。

華為的老總余承東在朋友圈發貼，說如果上海不能復工復產，5月之后所有涉及上海供應鏈的科技和工業產業都會全面停產：

而多家汽車企業老板也證實了這一點：

4月9日，在蔚來汽車發布停產消息后，蔚來汽車創始人李斌也表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。李斌直言：“這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”

就連特斯拉也告訴他們在美國的投資人，或許最早五月上旬才能復工。特斯拉不要高興太早，供應鏈的恢復，要比供應鏈的打斷難得多。

這些汽車企業的供應鏈，有多半都涉及到蘇州，蘇州的許多企業，位于上下游的中間段，上面承接原料和粗加工，下面供應整車行業。

說到魔都疫情后蘇州對上海人的防控，看看下邊這張圖片就知道力度有多大了：

是不是有點當年鬼子炮樓的既視感？

這兩天網上還熱傳蘇州人發起了“24.5活動”，也就是把從上海到蘇州的火車票全部買光，讓上海和蘇州的交通從票上斷絕。

說起來老百姓的行動是發自本能的樸素感情，但這樣真的好嗎？蘇州是上海的后花園呀，是一家人啊。

這一輪疫情防控，對長三角的影響要遠大于2020年，寫到這里，也只能希望疫情早日結束，讓魔都和蘇州都盡早恢復了。

要知道制造業一旦流失訂單，復工后還有沒有那么多就業機會真的很難說，特別是對于蘇州這樣的制造業巨城，短期直接損失能彌補，長遠的傷害呢？我很擔心，但無能為力。

本文轉自:功夫財經