7年前橫空出世的共享單車在當時引發了不少爭議，雖然有人質疑，但是絕大多數人還是很看好這個“新生事物”的，甚至還有人稱之為21世紀的“新”四大發明之一。然而，不到三年的時間，中國首家共享單車ofo就倒臺了，創始人戴威一夜之間成了老賴。與此同時，同樣在垂死掙扎地摩拜成了眾人
的焦點，就在大家都以為摩拜以及創始人胡瑋煒會走上ofo的老路之時，她卻轉手套現15億。就這樣，胡瑋煒從一個一無所有的創業小白變成了億萬富翁，而這前后只用了短短三年的時間。胡瑋煒究竟有何本領？她為何能夠如此瀟灑的退場？
不同于ofo的戴威，胡瑋煒并沒有出色的學歷。她出生在一個普通家庭，學習成績也很普通，后來考入到了一個民辦三本高校，就讀于新聞學專業。畢業之后她先是到了上海，后來又到了北京，期間換了很多份工作，不過一直都是新聞行業的記者。
一個新聞專業的畢業生，又一直從事新聞行業，為什么會想到往共享單車方面發展呢？其實胡瑋煒這幾年的新聞工作都與汽車有關，所以她本身就是一個汽車新聞記者。在當記者的這幾年里，她了解到了很多跟汽車有關的信息，也認識了不少科技圈的大佬，其中對她影響最大的就是蔚來汽車的李斌。
或許是受到這些大佬們的影響，又或許是自己不愿意一輩子給別人打工，2014年她辭去了記者的工作，拿著這幾年存下來的15萬塊錢，在北京租了一個四合院，正式成立了極客汽車新媒體公司。這不僅僅是一家媒體公司，同時也是那些汽車大佬們暢談休閑的地方，胡瑋煒經常在這舉辦沙龍，然后把那些大佬們請過來參加。也正是因此，才讓她有了進入共享單車領域的機會。
一次偶然的機會，輕客智能自行車的設計師陳騰蛟來參加了沙龍，交談的過程當中，他向胡瑋煒介紹了自己正在設計的一款智能自行車。雖然當時她對這款車很感興趣，但是畢竟自己沒有什么經驗，所以就找到了蔚來汽車的創始人李斌，跟他說了這件事。李斌當時聽完之后卻說未來智能汽車才是主流，對于智能自行車的發展前景他并不看好。不過他還向胡瑋煒說到，如果想做智能自行車，可以往共享單車的方向發展，這個領域前景還是很不錯的。
聽了李斌的這番話，胡瑋煒覺得很有道理。于是就決定關掉自己的新媒體公司，往共享單車的方向發展。2015年1月份，32歲的胡瑋煒拿著李斌投資的146萬在北京成立了摩拜單車科技有限公司。一切安頓好之后，她就開始著手造車。用過摩拜單車的人應該都知道，摩拜的自行車質量看起來就比其他品牌要好，而且設計也跟別人不一樣，其實這一切都得益于胡瑋煒的嚴格要求。
最初決定要造車的時候，對于設計不太懂的胡瑋煒就先把要求提了出來，她說摩拜的自行車不能爆胎、不能掉鏈子，還不能掉漆，哪怕是車座、車鈴也要保證質量。當時幾位設計師按照她的要求進行設計，可惜都沒達到標準，短短幾個月的時間，就有十幾個設計師離職了。即便如此，胡瑋煒也沒降低她的標準，堅持要生產高質量的共享單車。
終于在2015年年底，第一輛摩拜單車誕生了。雖然在質量和使用體驗上過關了，但是成本卻遠遠超出了預期。當時這輛車的造價高達2000元，而原本的預算只有200元。如此高的造價，拿原來的投資來量產肯定不夠。這個時候李斌再度出手，他找到了愉悅資本的劉二海，跟他說明了情況。在聽完李斌的介紹之后，劉二海決定給摩拜投資300萬美元。有了這筆錢，胡瑋煒就不用再擔心量產錢不夠的問題了。
2016年4月22日，來自摩拜的100輛單車正式在上海投放。本以為是成功邁出了第1步，卻沒想到這只是問題的開始。隨著規模的不斷擴大，出現的問題也越來越多，特別是管理運營方面。胡瑋煒對此沒有任何經驗，后來請了王曉峰過來才讓摩拜有了成熟的運營體系。
慢慢地摩拜的市場也打開了，胡瑋煒開始考慮成本的問題，2000一輛實在太貴了。為了降低成本，她做了多方面的調研，最后成功控制到了200以內。成本低了，產量自然就高了，胡瑋煒用了不到半年的時間，就讓摩拜遍布了一百多個城市。開拓完市場，摩拜開始考慮回籠資金了。應該有不少人還記得摩拜押金高達299元的時代，雖然價格高，但依舊有不少人交了這些錢，因為當時這些品牌給出的承諾是“押金可退”。收完押金之后，摩拜那是相當有錢了。
摩拜的發展引來了不少資本的
，特別是在開始收押金之后，更是引來了不少大佬，騰訊就是其中之一。2016年，騰訊先是向ofo提出了投資申請，但是戴威十分倔強，直接給拒絕了，因為那個時候的ofo根本不缺錢。同年9月，騰訊就找到了摩拜，胡瑋煒選擇了接受投資。除了騰訊之外，紅杉、高瓴兩家也都向摩拜投了不少錢，三家加起來資金高達18億。
背靠大佬的摩拜開始瘋狂生產，2017年一年的時間就產了1000萬輛，搶占了一半的市場份額，成功超越了“前輩”ofo，公司估值更是突破了百億，一時之間胡瑋煒的創業故事成為了神話，她還登上了亞洲新銳女性榜，外界對她贊不絕口，可以說走上了人生巔峰，那段時間幾乎每天都在接受各種媒體的采訪。
然而她怎么也沒想到，2017年還沒過完，共享單車的寒冬就來了。先是ofo倒臺，緊接著就是摩拜入不敷出。高昂的投入還是拖垮了摩拜，無奈之下胡瑋煒宣布了第一輪裁員計劃。撐了一段時間之后，胡瑋煒又宣布了一個重要決定，那就是賣掉摩拜。當時這個震驚在場所有人的決定，卻成了胡瑋煒全身而退的關鍵。
原來在ofo等品牌開始走下坡路的時候，美團的王興就已經找到了胡瑋煒，向她提出了收購摩拜的想法。如果這次交易順利的話，胡瑋煒可以拿到一大筆錢然后徹底擺脫這個爛攤子，而即將上市的美團也能提高自己的上市估值，對雙方來說都有好處。胡瑋煒很清楚摩拜的處境，所以她決定：賣！
2018年4月3日，摩拜單車正式易主美團，成交價為27億，胡瑋煒拿到了15億，一躍成為了國內最年輕女富豪之一。此消息一出，外界議論紛紛，有人說她這是撈完錢就跑，也有人覺得賣掉摩拜就是創業失敗，但實際上，她才是真正的贏家。三年的創業時間，從最初的15萬到最后的15億，這難道還不算贏家嗎？試問哪個年輕人能做到三年賺15億？再看看ofo的戴威，拒絕了騰訊，錯過了阿里，沒有及時賣掉公司，自己最后背上了上千萬的負債。
其實ofo和摩拜有很多共同之處，至少在砸錢方面十分相似，所以很多人覺得這兩家命運應該是差不多的，但是最后確是截然不同的兩個結果，這又是為何呢？究其原因，一方面是ofo的前車之鑒讓胡瑋煒提前從市場當中嗅到了危機，這另一方面則是胡瑋煒比戴威更懂得舍棄。最初在大街上看到共享單車的時候，還只有專屬于ofo的黃色，那個時候的高材生戴威風光無限。但是逐漸地小白、小藍、小橙、小綠全都出現了，每一種顏色的背后都是無數資本的加持。
但是當眾多資本涌入“共享”領域之時，不得不問的一個問題是“市場真的有這么大嗎？”很顯然，并沒有，哪怕共享單車作為新生事物剛剛出現不久，也容納不了這么多品牌。只不過，對于這塊新鮮出爐的大蛋糕，沒有人愿意拱手讓給其他人，所以結果只有一個：競爭。俗話說，物競天擇，適者生存。只要能在這場角逐當中生存下來，那就是勝利者。
為了成為最后的勝利者，大家都在拼命搶市場，搶奪的方法也很直接，那就是大量投放共享單車。投放意味著砸錢，各大品牌也都知道這樣不計成本的支出很可能血本無歸，但是整個行業都在這么做，如果你投放得少了，那市場就被搶走了，如此一來就可能會被淘汰，所以只能跟著一起投放。在這場惡性競爭中，只要你邁入了第一步，那面臨的選擇只有兩個，要么競爭到最后，要么提前被淘汰退出。加入的人沒有愿意服輸的，那大家就干脆競爭到底。
隨著20多家品牌的大量投放，街上的共享單車越來越多，有的直接把路都堵死了，有的沒地方放就直接堆在一起，這和垃圾又有什么區別？占地方不說，還影響市容，消費群體根本用不了這么多單車，這根本就是一種浪費。看著堆積如山的自行車，繼續大量投放已經沒用了，于是各大品牌又開始打起了價格戰，有的公司還推出了充值送禮包的活動，大家爭著搶著比誰的價格更低、活動更優惠。再到后來，押金也直接取消了，連回籠資金的路都沒了。
一邊是高成本的投放，一邊是越壓越低的價格，這些公司還扛得住嗎？他們當然不是傻子，既然不能從價格上賺回來，那就壓縮成本，所以投放了大量低質量單車，很多的使用壽命只有一年，而且扣費、定位、開鎖等問題也很多。久而久之，消費者也失去了體驗感。如此競爭不僅讓各大品牌苦不堪言，同時也給社會帶來了很多問題。慢慢地，大眾對于共享單車的態度發生了轉變，從一開始支持投放“解決最后一公里”變成了認為共享單車如同垃圾一樣影響市容。再加上各大品牌單車質量問題頻出，愿意騎的人也少了很多，整個行業都開始走下坡路。“共享”的危機已經悄然埋下。
2017到2018年應該是共享單車市場競爭最為激烈的一段時間，這一輪下來淘汰掉了不少品牌，ofo就是其中之一。而彼時的摩拜，雖然已經成功占據了57%的市場，成為了業內獨角獸，但是在經過一輪又一輪的競爭之后已經被拖得疲憊不堪。就在這個時候，各地政府意識到了共享單車帶來的問題，為了進一步規范化管理共享單車市場，不少地方都出臺了政策進行管控，這對于營收狀況本來就不好的“單車一族”無異于雪上加霜。對于摩拜來說，這也是危機的開始。胡瑋煒很聰明，她知道這場危機不僅僅是摩拜一家的，而是整個市場的，共享單車帶來的問題是需要長時間整治的，對于各個企業來說都是一道大坎。
就算她能帶著摩拜再撐一段時間，也不可能改變行業的發展形勢。所以在嗅到危機之后，她就已經開始動搖了。當ofo的倒臺遇上美團的橄欖枝，胡瑋煒果斷選擇了出手退場。其實當時有不少人反對，認為出售就意味著失敗。胡瑋煒比任何人都想留住摩拜，但是她更清楚，繼續堅持下去摩拜未必發展得更好，而自己也未必不會成為第二個戴威。所以，她選擇了舍棄。就在胡瑋煒退場之后，共享單車領域被嚴格整治，業內一時間人仰馬翻，多了很多個“戴威”。這個時候，大家才意識到胡瑋煒當初的選擇有多么明智。
本文轉自:宏哥談商論道
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