不讓快遞配送物資引爭議：上海市內的傳播中心，就是菜場和餐飲？

不讓快遞配送物資引爭議：上海市內的傳播中心，就是菜場和餐飲？一種觀點認為，集裝箱運至上海外圍中轉站，用小型廂車分撥至小區，這個工作各快遞公司天天在干，專業又經濟。

誰曾想上海把快遞也關了，盡管整個上海市物資供應充足，但在最后一公里的配送上有所不暢，物資不能及時送到居民手中，也就不奇怪了……

對此觀點不敢全部認同，要知道，像蔬菜這種散對散的物資，最終形成目前卡車運輸的模式是有其原因的。

能實現火車運輸，至少多好幾個環節。多了環節就是成本和風險，比如蔬菜產地到火車的運輸成本，集中到火車站的裝卸成本，按時發車對裝卸的精準要求。

這么大量的從業人員，還是正常規模化運轉的業態，一下子要改原有模式，這難度不是一般的大。而且，上海市內的傳播中心，本身也是菜場、餐飲和各級倉儲中心。

要想盡快控制疫情，只能應關盡關。快遞外賣滿街跑，那還封控什么？只要實施嚴格居家隔離，就必定出現買菜難。如果不出現買菜難，說明防疫舉措還沒到位，這是個兩難的問題。

說到底，是因為上海疫情還沒壓下去，運菜司機感染和隔離越來越多，可用運力越來越受限，原有模式走不下去了，必須要考慮全新的辦法。

不讓快遞配送物資引爭議：上海市內的傳播中心，就是菜場和餐飲？這個辦法需要將跨市人員流動壓縮到最低，還不能導致物資短缺，公路肯定不太適合。封閉和半封閉條件下的保供，全球沒有國家能用市場化的方法解決好。

以上觀點你有異議嗎？

本文轉自:城市把脈