突破“卡脖子”領域，華為隱秘出手又一萬億賽道

來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 劉曉月

華為電池領域布局，再落一子！

公開信息顯示，4月1日中科海鈉完成A+輪融資，投資方包括哈勃投資、海松資本、深圳聚合資本。其中，哈勃投資是華為旗下的投資公司。

據媒體投資界報道，現中科海鈉估值已超50億元，和去年3月相比漲了800%不止。

中科海鈉成立于2017年2月，是一家專注于新一代儲能體系-鈉離子電池研發與生產的高新技術型企業。其創始人、董事長胡勇勝，另一個身份是中科院物理研究所研究員。

中科院數十年的科研積淀，也是這家公司最為核心的競爭力來源——目前中科海鈉已經擁有20余項鈉離子電池核心發明專利，其中包括多項PCT國際專利。公司的鈉離子電池的能量密度已達到145 Wh/kg，是鉛酸電池的3倍左右。

一

連投兩家獨角獸，背后站著同一個人

——曾毓群導師

值得注意的是，這是華為哈勃兩周之內兩次出手了。就在前幾天，華為投了另一電池“獨角獸”——衛藍新能源。據深圳一位PE投資人透露，衛藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。

中科海鈉和這家公司不僅同樣脫胎于中科院，而且背后都站著同一個人——被稱為“中國鋰電第一人”的陳立泉。

這位82歲高齡的院士，也是寧德時代董事長曾毓群的導師。上世紀60年代便開始在中科院從事電池研究，成為國家863計劃二次鋰電池專題負責人。

2011年，出于對鈉離子電池的看好，和學生胡勇勝開始著手研發，于2017年創辦了中科海鈉。2016年時這位高技術人才又被中科院的同事們拉著一起創辦了衛藍新能源，從事固態鋰電池的研發——畢竟對于這種高技術領域，人才就是第一生產力。

一直高喊“不造車”的華為，卻接連在包括電池等在內的周邊領域頻頻出手，究竟意欲何為？

這讓人想起了“賣鏟子的故事”——19世紀中葉，美國加利福尼亞興起了一波淘金熱，引得無數人趨之若鶩。不過，絕大部分淘金者最終一無所獲。而為這些淘金者提供各種生活、生產服務的人，比如賣食品和水的、提供住宿的、賣挖金礦的鏟子的，卻因為需求大增賺到了許多錢。

雖然從技術角度上來說，汽車和手機確實有些許重合之處。但是于企業而言，從零開始進入一個幾乎完全陌生的行業絕非易事；尤其是新能源汽車這種燒錢的行業，即使是龍頭巨賈也需要好好掂量掂量，事情能不能成還只是未知之數。

但可以肯定的是——隨著車企們的“軍備競賽”日趨激烈，相關配件的需求必將水漲船高。相比靠真金白銀從無到有堆出整車，利用“賣鏟子”的思路無疑能賺到更穩妥更肉眼可見的錢。

二

突破“卡脖子”難題，

提前十年布局電池下一個風口

讓我們再回到電池這個話題。為何華為要投資中科海鈉，這家與目前主流儲能技術——鋰離子電池走截然相反路線的公司？

與其說華為投資的是一家企業，不如說是瞄準了一個趨勢——電池行業賽道風口，未來或將發生巨變。

雖然鋰離子電池在以前的電池競爭中脫穎而出，不過隨著時間的發展，這種電池的問題也漸漸暴露出來——

隨著電動汽車及規模化儲能技術的推廣應用，鋰的需求量逐年遞增，然而鋰在地殼的儲量不高（0.0065%），且70%的鋰集中于南美洲。

而我國80%的鋰資源供應依賴進口，對外依存度比石油還高，“卡脖子”風險十分突出。所以尋找無資源限制的儲能技術方案來應對規模儲能需求勢在必行。

反觀鈉離子電池，由于鈉資源非常豐富，價格便宜，海水中有取之不盡的鈉元素，不僅能夠有效降低我們的對外依存度，而且表現出更強的經濟性——鋰電池的價格大約為0.6元/Wh，鈉離子電池的價格只要0.4元/Wh。

尤其是這兩年，鋰電池原材料價格飛漲，碳酸鋰均價從30萬元/噸漲到50萬元/噸的背景，讓鈉離子電池正式贏得了大眾的高度關注。

此外，相比鋰離子電池，鈉離子電池在安全性方面更勝一籌。中科海鈉董事長胡勇勝在接受媒體采訪時，曾經展示過一段了鈉離子電池安全檢測視頻——

工作人員先用儀器檢測電量，結果顯示這是一顆滿電的產品；再把電池包剪開放入水中，氣泡緩慢冒出來，但沒有出現劇烈的化學反應。但是在試驗中看，鋰電池遇水就會發生劇烈化學反應。

此外，鈉離子電池在針刺時不冒煙、不起火、不爆炸；經受短路、過充、過放、擠壓等試驗，也不起火燃燒。

因此，鈉離子電池的推廣，無論從國家安全還是產品安全方面都擁有巨大優勢。加之碳達峰、碳中和目標戰略的提出，鈉離子電池已經成為國家重點支持的賽道——

工信部表示，“有關部門支持促進性能優異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用，推動鈉離子電池全面商業化。”科技部在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項，并將鈉離子電池技術列為子任務，以進一步推動鈉離子電池的規模化、低成本化，提升綜合性能。

就連憑借鋰離子電池起家的寧德時代，也決不肯錯過這一趨勢。2021年12月，寧德時代已在投資者互動平臺上表示，公司的鈉離子電池產業化布局已經啟動，最終將在2023年左右形成基本的產業鏈。

值得注意的是，中科海鈉胡勇勝對鈉離子電池的布局，是在十多年前鋰離子電池占據絕對上風的時候就開始了。2011年胡勇勝在中科院物理所攻讀博士學位，師從陳立泉院士，在此期間看到了鈉離子電池安全性更高、成本更低等優勢，因此定下了“做用戶最需要的鈉離子電池，這輩子只做這一件事”的目標。

未雨綢繆時的布局，讓中科海鈉搶占了賽道的先發優勢，成為國內第一家專注于鈉離子電池開發的企業，率先實現了先進技術的商業化。目前其產品已經在低速車、兩輪車和5G基站領域率先開啟應用。

2017年底，該團隊研制出48V/10Ah鈉離子電池組應用于電動自行車；2018年，該團隊研制出72V/80Ah鈉離子電池組，推出全球首輛鈉離子電池電動汽車。2019年，中科海鈉推出全球首個100千瓦時鈉離子電池儲能電站，首次實現了鈉離子電池在大規模儲能上的示范應用。

三

“圍攻寧德時代”——

誰掌握電池，誰就擁有話語權

作為新能源汽車的核心部件，業內流傳著“誰掌握電池，誰就掌握了話語權”的口號。

想當年，曾毓群就是靠著小小的電池成為“香港首富”，寧德時代也因為坐擁萬億市值，江湖人稱“寧王”。

然而“天下苦寧德時代久已”。這兩年寧王稱霸市場的局面正在逐漸改變，新勢力接連出世，激烈的廝殺正在拉開序幕。

而中科海鈉拿到融資，只是中國動力電池賽道火熱的一個縮影。隨著新能源汽車銷售愈發火熱，動力電池的市場熱度也在不斷攀升。2021年以來，這一賽道誕生了很多大額融資——蜂巢能源、中創新航、輝能科技、欣旺達汽車電池.....這些獨角獸公司來勢洶洶，融資一筆比一筆兇猛，蔚為壯觀。

以中創新航為例，截至目前公司共進行了三輪融資，累計超120億元，投后估值超過600億元，背后不乏金壇投資、廈門創投和紅杉中國等知名機構的身影。前段時間正式提交赴港上市申請，將籌集高達15億美元資金，有望成為2022年至今港股市場最大規模IPO之一。

另一家電池公司蜂巢能源的發展同樣迅猛。資料顯示，公司在2020年、2021年分別進行了Pre-A輪、A輪、B輪和B+輪融資，融資金額分別為10億元、35億元、102.8億元和61.5億元，累計融資金額209.3億元，投資人包括四川能投、國投招商、國家科技引導基金和上海國盛等。目前，蜂巢能源投后估值已達到460億元。

總而言之，天下沒有永遠的神話。當年的寧德時代也只是一個名不見經傳的小企業而已，那么這些獨角獸中會藏著下一個“寧王”嗎？

讓我們，拭目以待。

本文轉自:投資家網