芯擎科技獲一汽數億元戰投 國產汽車芯片研發商成色幾何？｜創新企業測評室

《科創板日報》（記者 敖瑾）訊，3月9日，汽車電子芯片研發商芯擎科技，獲得中國一汽數億元戰略投資。芯擎科技方面稱，本輪融資將用于更先進芯片的研發和部署，芯擎和一汽雙方將在車規級、高算力芯片領域展開合作，提升一汽旗下汽車在智能座艙、自動駕駛等領域的自主創新。

資料顯示，芯擎科技于2021年6月成功流片，并在同年12月推出首款國產車規級7nm智能座艙芯片，計劃于今年三季度量產。

近年的缺芯行情加速了國產汽車芯片自主替代的節奏，國產汽車電子芯片迎來爆發期。半導體行業投研專家告訴《科創板日報》記者，目前，包括芯擎科技等國內多家汽車電子芯片廠已經起步，“基本完成了研發方案、技術方案的制定，后續還需要實現量產、通過車規認證。整體來說，就是在汽車芯片大系統的某些細分領域邁出了步伐。”

車企老兵聯手芯片老將

據官網資料，芯擎科技專注于設計、開發并銷售先進的汽車電子芯片，由億咖通科技和安謀中國公司等共同出資成立，注冊地為湖北武漢經濟技術開發區，在北京、上海和美國均設有分支機構。

億咖通科技是一家汽車智能化科技公司，主要業務集中于車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心技術產品。由吉利汽車創始人李書福與沈子瑜于2016年共同創立。安謀中國則是一家中資控股的CPU IP供應商，前身為Arm中國子公司。

天眼查顯示，楊健目前擔任芯擎科技董事長一職，汪凱擔任公司CEO，沈子瑜擔任董事、總經理。

公開資料顯示，楊健是吉利控股集團副董事長，負責集團年度經營戰略、考核目標制定，企業規劃、新能源業務、前瞻技術研究、經營管理績效考核等核心工作。

汪凱曾任華芯通半導體技術公司首席執行官。華芯通于2016年在貴州設立，由高通公司與貴州省政府合資經營，主營服務器芯片的設計和開發。2019年，華芯通停業。

沈子瑜目前還在億咖通科技擔任CEO一職。

據智慧芽數據，截至目前，芯擎科技共申請專利數28項，其中有效專利為21項。發明專利占專利總數比例為92.86%。從專利內容看，公司目前技術聚焦領域為視頻顯示、顯示切換、硬件、顯示單元、系統級芯；風扇控制、接口數據、調溫裝置、喚醒電路、車載等五大項。

公司主要發明人包括金正雄、于永慶、張帆、孟照南等，四人專利發明數量分別為10項、8項、7項、6項。《科創板日報》記者檢索發現，金正雄還有多項由不同公司申請的發明專利，包括2012年由三星電子株式會社申請、由愛思開海力士有限公司在2018年6月申請、貴州華芯通半導體技術有限公司在2018年12月申請、以及華邦電子股份有限公司在2019年申請。

有半導體行業研究人士告訴《科創板日報》記者，芯擎目前推出的7mn智能座艙芯片，僅是整個芯片系統中的其中一部分，“主要對應的是駕駛控制，當然它和汽車底盤的電機控制、車身控制等都有關聯度，但更多涉及的是駕駛員面前的儀表盤。”

其表示，芯擎可以做到7nm級，這在一定程度上代表了公司有較強的設計能力。“但設計能力也和需求相關，就行業目前發展來看，如果做不到7nm級可能達不到相應的功耗和能耗的要求。”

該研究人士進一步表示，芯擎這款智能座艙芯片距離量產商用還需要時間。“它目前處在實現了技術突破的階段，但技術突破到量產，這中間還涉及到和國內車企、供應商等合作進行測試和驗證，這中間還會有一個周期，最后還需要去完成車規認證。”

根據芯擎的規劃，今年三季度，首款智能座艙芯片可實現量產。但上述業內人士表示，車規驗證所需時間會更長，“快也有半年到9個月，時間長的要2-3年。”按照常規流程，完成車規認證后，芯片才能真正上車。

國產汽車芯成色幾何

從汽車結構上分析，在一輛汽車中，傳統的分布式架構，需要70－300顆MCU；在域架構下（功能域／位置域），一共會搭載4－8顆SoC芯片和40－60顆MCU芯片；而中央計算架構下，會搭載2－4顆SoC芯片，以及10－20顆高性能MCU芯片。簡而言之，在一輛傳統結構式的汽車，大約需要100－400顆芯片不等。而隨著汽車的電動化、智能化發展，汽車對芯片的需求成倍增加。

汽車電動智能化升級帶來的需求，疊加新冠疫情以來的汽車缺芯危機、政策的推動，國產汽車電子芯片研發商迎來戰略發展機遇期。但有業內人士表示，需要看到，現階段整體而言，國產汽車電子芯片尚處于早期發展階段。

鯨平臺專家、華芯金通（北京）投資基金管理有限公司創始合伙人吳全，向《科創板日報》介紹，芯片研發存在一定難度，而汽車芯片更是如此，“因為汽車電子芯片對安全性、功耗、能耗等等一系列要求會更高更嚴格，它在傳統的消費電子或工業級基礎上，又增加了滿足汽車電子元件特點的一些性能參數要求。”

他表示，包括芯擎在內的一些汽車芯片研發商現階段取得的研發進展，是國內汽車產業芯片建立自主化、國產化的起點，“國內汽車電子芯片研發上目前取得的一些技術突破，具有很好的示范意義，期待能夠早日實現產業化進而實現商用。”

他坦言，國內車廠，尤其是幾大傳統車廠，大多沒有自主可控的芯片公司或芯片，因此一旦缺乏芯片供應，這類車廠很容易就陷入被動。“所以會看到一些大車廠會對這類汽車芯片研發商進行戰略投資，其實他們是在為產業鏈長遠的穩定和安全做布局，但這個布局的成需要耐心。”

吳全表示，自己目前也在看汽車芯片賽道科創企業的投資機會。在評斷此類公司的科創成色方面，他表示，“首先看技術，技術是底子，或者是看技術的載體，也就是人或者團隊的技術水平和能力。還有公司的技術來源，技術均有源頭，是自主知識產權，還是來自購買，還是嫁接或者基于他人基礎做的二次開發，這些都會有不一樣。另外還需要看技術的產品化、市場化程度。最后還需要看公司的產品供應給誰，落地在不同的汽車廠商還是會有較大的差異”。

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本文轉自:科創板日報