中国从北海原油进口量3月创纪录，但4月或会放缓需求

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市场消息来源和标准普尔全球普氏对航运数据的分析显示，本月中国北海原油交付量预计将达到创纪录水平，有助于抵消欧洲市场需求不温不火的影响，欧洲市场仍受到大流行封锁的抑制。

情报公司Kpler的数据显示，中国作为全球最大的石油进口国，预计今年3月将从北海接收近120万桶/天的中等重力原油，高于去年同期的约54万桶/天。

其中大部分(目前约占总进口的十分之一)来自英国的Forties和挪威的Johan Sverdrup，都符合中国工业炼油厂的偏好。贸易消息人士称，中国3月份还进口了一些Ekofisk和Grane。

今年3月北海货运量激增(根据Kpler 2012年的数据创下纪录)，突显出中国在这一日渐老化的盆地未来日益扩大的影响力。过去10年，中石化的交易部门联合石化也成为北海现货原油市场的关键参与者。

Kpler的数据显示，到2021年为止，中国已从该地区进口了约66.8万桶/天的原油，而2020年全年和2019年分别进口了35.7万桶/天和25.4万桶/天。2013年，中国仅进口了每天3.7万桶北海原油。

今年1月，经过仔细评估，联合石化在标普全球普氏市场购买了总计480万桶的8批北海原油。数据显示，中国是当月普氏MOC的最大买家。从那以后，联合石化放慢了对MOC的采购，只购买了60万桶的货物。

然而，北海原油东移的洪流可能是短暂的。市场消息人士称，随着中国炼油厂进入周转季节，中国从北海的石油进口量预计将从4月起下降。

北海原油卖家希望，一旦大部分炼油厂在5月份完工，在此期间运进的原油将迎来更多的需求。

“许多公司做好了向中国交付5月份货物的准备，押注于假期后需求将复苏……但这并没有发生，”一名交易员表示。

近期交割日布兰特原油走强，加上现货溢价走强，可能也抑制了一些长线资金流入亚洲。

与此同时，随着利润率的提高，欧洲对北海原油的需求有所增加，但由于即将进行的炼油厂维护，亚洲对3月和4月原油的需求有所下降。

消息人士称，货运成本上升和原油市场结构滞后，打压了从该地区套利欧洲原油的能力。

一位原油交易员表示:“结构和货运正压低利润率，因此也压低了需求和原油的价差。”

炼油商一直有动力从库存中获利，而由于中国的原油库存状况良好，未来几周北海-中国原油库存将有所减少。

苏伊士以东的炼油厂将不得不更多地依赖中东和俄罗斯的短程原油。如果没有OPEC+协议的中东供应增加，亚洲炼油厂将被迫哄升价格。”

约翰·斯维德鲁普

大型石油贸易公司维托尔、托克、嘉能可和摩科瑞，以及英国石油、道达尔和挪威国家石油公司的交易部门，一直是从北海到中国这条航线上最活跃的超级油轮维修商之一。

利用过去几个月出现的套利经济和更便宜的运费，这些交易员希望向中国输送更多等级的原油，如Forties、Johan Sverdrup、Oseberg和Brent Blend。

这一趋势得到了中国对挪威原油需求的支持，主要是受Johan Sverdrup油田的启动推动。

Johan Sverdrup油田于2010年由Lundin公司发现，并由国家控股的挪威国家石油公司运营，于2019年末投产，帮助恢复了挪威的石油生产水平。

中国是这一原油等级的最大买家，每月购买超过50%的总出口量。

Kpler数据显示，2020年，Johan Sverdrup原油平均出口41.7万桶/天，其中21万桶/天运往中国。

Johan Sverdrup原油比布伦特原油等北海原油重，但已成为中国独立炼油厂的一种受欢迎的原料。

中国还增加了在北海上游的业务。中国海洋石油运营着英国产量最高的Buzzard油田，该油田是英国40种原油产量的支柱。