USD集团通过铁路网，即将完成从Hardisty到Arthur港原油运输

该公司3月4日表示，该美国开发集团将于年中完成其从阿尔伯塔省到德克萨斯州墨西哥湾沿岸的铁路终端网络，该网络将输送更多专为长途铁路运输设计的加拿大重型原油。

美元集团-吉布森能源合资企业包括在其Hardisty终端枢纽建设一个稀释剂回收部门，以及在德克萨斯州新建一个亚瑟港终端，该终端将通过铁路接收油砂原油。稀释剂回收装置的设计目的是去除加拿大沥青中的稀释剂。由此产生的原油被称为DRUbit，这是一种专为更安全的铁路运输而设计的加拿大专有重质原油。

剩余的稀释液主要是凝析油，然后返回采矿和处理设施，与重油砂混合，为管道运输准备原油。

USD首席执行官Dan Borgen 3月4日表示，建设将在第二季度末完成，但试运行和启动可能会延长到第三季度初。

Borgen在公司财报电话会议上表示:"我们正在按计划和预算进行。"“我们很高兴看到业界开始支持该计划。”

他说，稀释剂回收单元将从处理5万桶/天开始，最终增加到至少10万桶/天。原油将沿着加拿大太平洋和堪萨斯城南部铁路网运往美国地质勘探局。除了新的亚瑟港终端，原油量也可以运往美元在休斯顿的现有德克萨斯深水中心。

Borgen说:“加拿大经济恢复正常的速度实际上比美国快。”“我们现在正在进入铁路原油运输的重要领域。”

事实上，加拿大的石油产量已经从大流行前约500万桶/天的原油、凝析油和稀释剂产量恢复，而美国的产量仍然比全球卫生事件的产量至少下降了200万桶/天。

重质原油的基本面

根据标准普尔全球普氏能源资讯分析公司(S&P Global Platts Analytics)的数据，加拿大对美国中西部和USGC的原油进口量预计将从2020年5月的不足260万桶/天恢复到3月的约290万桶/天。

然而，铁路原油产量尚未恢复，可能需要相当长的时间。

随着全球卫生事件的蔓延，加拿大铁路原油出口从2020年2月创纪录的411,991桶/天暴跌至7月的38,867桶/天的8年低点。根据加拿大能源监管机构的数据，自那以来，加拿大的石油出口已反弹至去年12月的每日190454桶。

但是，自去年12月以来，加拿大西部阿尔伯塔省的哈代和USGC之间的价差已经缩小到让大多数现货铁路运输变得不经济的水平。

标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)数据显示，该价差在1月曾短暂升至13美元/桶以上，但在2月和3月已收窄至平均略高于9美元/桶，目前约为8.6美元/桶。

贸易商表示，通过铁路将原油从哈迪运输到USGC的成本在12美元/桶至18美元/桶之间。

分析师称，加拿大西部铁路原油出口目前不足15万桶/天，低于去年12月政府公布的最新官方数据。

由于管道短缺，包括美国总统乔·拜登事实上取消了Keystone XL管道项目，铁路原油网络受到了支撑。

然而，到2021年底，通过Enbridge目前正在明尼苏达州建设的3号线替换项目，以及TC能源基地Keystone系统的优化扩展工作，新的加拿大原油管道能力仍有望上线。