投后估值130億美元！極氪完成7.5億美元A輪融資，寧德時代與Mobileye創始人參投

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2月13日，極氪消息，極氪智能科技有限公司（簡稱“極氪”）宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元（約合885.2億元人民幣）。此次募得的資金將主要用于極氪產品及技術研發、全球化業務發展和用戶體驗提升。

據悉，交割后，吉利集團持有極氪的股權將為約54.73%（按已轉換基準計算）。極氪仍為吉利集團的間接非全資附屬公司，其財務業績將繼續并入吉利集團綜合財務報表中。

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據了解，本輪融資由自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態企業參投。

其中，寧德時代是極氪的長期戰略合作伙伴，在本輪追加投資。越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金將協助極氪整合其產業資源，助力極氪在產業鏈上下游進一步創新發展。

天眼查資料顯示，2021年8月，極氪完成Pre-A輪融資，由英特爾資本戰略領投，寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資跟投，投資總額為5億美元，投后占極氪股比約5.6%。

在造車新勢力品牌中，極氪具備一定的產業優勢，背靠吉利控股集團36年的汽車產業基礎。截至2023年1月31日，極氪品牌累計交付量已突破8萬臺，創造新勢力最快交付紀錄。2023年，極氪計劃推出兩款全新產品，豐富產品矩陣。到2025年，極氪計劃銷量達到65萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。

寧德時代是極氪在產業鏈的重要合作方。2023年1月1日，極氪正式發布2023款極氪001，共4款車型。2023款WE版車型可選的千里續航套裝將電池升級為140kWh麒麟電池，搭載碳化硅技術后電機，綜合續航達到1032km。

麒麟電池為寧德時代最新一代電池，首搭極氪車型，將電池包體積利用率提升至72%，最高可實現255Wh/kg的能量密度，釋放了6%的能量空間，支持5分鐘快速熱啟及10分鐘快充。

此前，吉利汽車2022年 12月13日在 港交所 公告稱， 極氪 于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行 IPO 的注冊聲明草擬本。

公司認為，建議分拆符合股東的整體利益。建議分拆將（其中包括）使投資者更好地評估本集團，并專注于保留業務，同時在需要時為 極氪 提供持續直接及獨立進入股權及債務資本市場的機會。鑒于行業趨勢及基于對本集團及 極氪 業務及營運的評估，建議分拆將提升 極氪 的價值，使 極氪 獨立發展并充分釋放其潛力，從而使股東受益。

媒體報道稱極氪計劃最早于2023年第二季度在紐約上市。極氪還考慮將香港作為其上市地點，但選擇紐約是希望獲得更高的估值。

極氪為吉利旗下智能純電品牌，由吉利汽車與吉利控股共同成立，目前有一款在售車型，為基于SEA浩瀚架構打造的極氪001。極氪001車型9月共交付8276輛，環比增長15.5%，在不到一年時間內累計交付4.55萬輛。

值得一提的是，極氪001平均大定訂單金額超過33.6萬元，成為8月中國品牌30萬以上豪華純電車型銷量冠軍。

如果此次能成功上市，極氪將創造新造車公司最短上市時間的記錄。此前，蔚來汽車從成立到登陸紐交所花了約4年時間，小鵬汽車從成立到上市花了約6年時間，理想汽車所花費的時間約為5年，而今年9月在香港成功上市的零跑汽車則花費了約7年的時間。

進入2023年以來，新能源汽車行業競爭“白日化”，新車密集推出。

極氪MPV車型極氪009已于2023年1月15日開啟交付，并在2月3日宣布，將發布旗下第三款新車ZEEKR X。2月8日，理想汽車發布旗下首款五座SUV產品理想L7，起售價為31.98萬元。零跑C11增程版于2月9日正式開啟預售，并于一季度開啟交付。上汽集團旗下智己汽車旗下首款智能電動中大型SUV智己LS7于2月10日正式上市，盲訂訂單已突破10000臺。

小鵬汽車日前在致員工的內部開工信中透露，今年將推出5款全新車與改款車型，改款車型將有P7、G3、P5三款車型，而全新車型則包括Coupe SUV和MPV車型。值得注意的是，小鵬汽車1月30日宣布，長城汽車原總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任公司總裁一職，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣及銷售體系。資料顯示，王鳳英此前在長城汽車工作超過30年。

比亞迪于1月5日發布了全新高端汽車品牌“仰望”及核心技術“易四方”，百萬級新能源越野車U8和純電動超跑車U9也同步亮相。光大證券表示，比亞迪對產品的用戶畫像定位精準，覆蓋主流價格帶的新能源車型，并拓展高端市場，構建包含“海洋+王朝+騰勢+仰望”的產品矩陣。依托純電、插混平臺技術迭代加電池性能、結構升級，將帶動比亞迪向高端智能化品牌形象轉變。

天風證券認為，2023年，汽車行業“分化”是主旋律。燃油車與新能源車將加速分化，新能源車企內部分化也將加劇，頭部效應凸顯。長城證券指出，目前新能源汽車行業在我國尚處于百舸爭流階段，僅市場排名前十五名的汽車品牌可以達到年銷量超過或接近10萬輛。市場淘汰機制已初現端倪，低效產能出清在即。

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