智通財經APP獲悉,隨著托運人尋求在全球范圍內運輸貨物的“一站式服務”,海運公司正在將航空貨運納入其業務范圍。全球最大的集裝箱航運公司馬士基(AMKBY.US)在今年4月成立了航空貨運部門,目前擁有15架貨機。馬士基的競爭對手法國達飛海運集團(CMA-CGM)則在去年就成立了航空貨運部門,到2026年將有12架貨機投入運營。
馬士基航空貨運全球主管Michel Pozas Lucic表示:“我們發現,我們的客戶越來越需要一個端到端的物流解決方案。”“他們正在尋找這種一站式服務,不僅可以減少物流的復雜性,還可以使其成為優化、高效和有效的解決方案。”
Michel Pozas Lucic指出,供應鏈中斷造成了對航空貨運的需求。他表示:“對于我們的大多數客戶來說,航空貨運是他們需要的一部分,要么是因為他們某些特定貨物需要更快的運輸速度,要么是因為海上運輸的中斷或時間太長。所以我們意識到,航空貨運是重要的一部分。”
國際航空運輸協會的數據顯示,今年上半年航空貨運的需求高于疫情前水平,與2019年的水平相比增長了2.2%。
投行Stifel的分析師Marc Zeck表示,疫情提高了人們對供應鏈的重視程度。他表示:“過去三年的情況表明,很多公司的物流部門無法勝任。”“在疫情開始之前,沒有人真正關心供應鏈。而現在,這是各家公司管理層重視的一個問題。”
晨星公司(Morningstar)高級股票分析師Michael Field表示,開展航空貨運對海運公司來說有吸引力。他表示:“在經歷了幾年的牛市后,許多海運公司目前現金充足,他們正在尋找方法來花掉這些錢,而購買航空運力絕對是其中一種方式。”他補充稱,與此同時,航空公司面臨著疫情壓力,需要通過出售飛機獲得資金。
馬士基在最新的業績指引中表示,預計今年的自由現金流將超過190億美元,并計劃在11月初左右引進7架波音767貨機(其中三架是購買的、四架是租賃的);這些貨機將在亞洲北美航線和亞歐航線上運營。馬士基還表示,該公司還將購買兩架波音777貨機,預計將于2024年交付。此外,馬士基還在去年收購了全球貨運代理公司Senator International,以加強其全球空運服務能力。
法國達飛海運集團在今年5月與法航荷航集團(Air France-KLM)簽署了一項共享貨運空間的協議,并表示將購買后者9%的股份。
不過,對于海運公司來說,現在是購買航空運力的好時機嗎?Michael Field不這么認為。他表示:“在疫情期間,航空運力一直在增加。而且正如我們所看到的那樣,在過去幾個月,海運需求在下降。因此,供應鏈壓力正在緩解,現在可能不是購買航空運力的最佳時機。”但他同時補充稱:“從長期來看,這能讓海運公司賺到錢;就向客戶追加銷售而言,這(航空貨運)是一個好主意。”
Michael Field表示,貨運公司也在進一步規劃未來,他們希望與客戶維持較長期的合作關系,“從長遠來看,這肯定也會對貨主的實際規劃過程有利,或許還能確保供需失衡不會像我們在過去十年左右看到的那樣失控。”
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