如果說航運是全球貿易跳動的心臟，那么它的脈搏即將放緩。智通財經APP獲悉，從明年起，國際海事組織(IMO)要求所有船舶根據其所載貨物的排放量計算其年度碳強度，并表明碳強度正在逐步下降。面對長期使用何種燃料來減少溫室氣體排放的不確定性，許多航運公司仍堅持使用老化的船隊，但老舊的船只或不得不放慢航行速度，以遵守新的環境規則。
據了解，雖然老舊的船舶可以加裝降低排放的設備，但分析師表示，最快的解決辦法還是減速，根據丹麥船舶融資公司(Danish Ship Finance)的數據，巡航速度下降10%會減少近30%的燃料消耗。
航運業正遭受IMO減排目標和波塞冬原則雙重暴擊
航運公司的碳排放量約占全球總量的2.5%，它們在減少空氣和海洋污染方面正面臨越來越大的壓力。
去年，該行業的排放量有所上升，突顯出要實現國際海事組織(IMO)提出的到2050年將排放量在2008年的基礎上減半的目標所面臨的挑戰之大。而如今該組織現在面臨著進一步的呼吁，承諾到2050年實現零排放。
不僅如此，波塞冬原則(Poseidon Principles)主席Michael Parker去年還宣布，將在近年初將波塞冬原則的碳減排目標修正為2050年前實現凈零排放，此前為2050年前減排50%。
據了解，波塞冬原則是以花旗銀行(C.US)等牽頭的11家大型航運銀行于2019年發起的一項名為“波塞冬原則”的全球倡議，旨在建立一個全球框架，量化評估和披露金融機構的融資組合方案是否符合IMO設定的氣候目標。該倡議通過發放激勵性貸款的方式鼓勵那些船東購買或建造低碳排放的船舶，并試圖對那些不愿購買或建造船舶的船東施加壓力。
如今，據波塞冬原則網站顯示，包括法國巴黎銀行(BNPQY.US)、花旗銀行、丹斯克銀行、法國興業銀行和渣打銀行在內的28家銀行已承諾，在基于環境因素評估航運投資組合時，將遵循IMO的政策。
據悉，花旗集團全球航運、物流和離岸業務董事長Michael Parker表示:“對二手船舶的貸款決定，將成為老舊船舶的一個問題。但只要船主采取正確的措施，盡可能保持船舶的環保效率，二手船舶將繼續獲得融資。此外，貸款機構在決定是否為船舶再融資時，將考慮環境因素。”
船隊老化趨勢不可阻擋
據航運分析公司Clarksons Research的數據顯示，目前，全球只有約5%的船隊可以使用污染更少的燃油替代品，盡管超過40%的新訂單將有這種選擇，但據克拉克森研究公司(Clarksons Research)提供的數據顯示，新訂單的增長速度不足以阻止三大主要類型貨船(油輪、集裝箱船和散貨船)船隊老化的趨勢。
事實上，2021年，新集裝箱船的訂單數量飆升至歷史新高，今年仍保持良好的增長勢頭，但由于新訂單對新油輪和散貨船的需求要低得多，目前這三種船只的訂單僅占船隊的10%左右，低于2008年的50%以上。
據悉，運送谷物、煤炭等散貨船的平均船齡從5年前的8.7年增加到截至2022年6月的11.4年。數據顯示，集裝箱船現在的平均船齡為14.1年，高于此前的11.6年;油輪的平均船齡為12年，高于2017年的10.3年。
因此，隨著經濟從封鎖、港口疫情中斷和缺乏新船只中復蘇，需求激增，供應鏈已經緊張。如果舊船也駛入慢車道，在創紀錄的運費推高通脹之際，航運能力可能會再次受到打擊。
航運公司將如何應對?
芬蘭海洋科技公司 Wartsila(WRT1V.HE) 北美市場創新總經理 John Hatley表示:“我們在一個非常注重長期投資的行業和變化速度非常快的行業之間存在沖突。”
一些公司正在測試和訂購使用甲醇等替代燃料的船只。還有一些公司正在開發可以改裝為石油以外的燃料的船舶，如氫或氨。甚至還出現了風的回歸，嘉吉和 Berge Bulk 等公司正在測試巨大的高科技風帆，這甚至是一種回歸風的趨勢。
但許多潛在的低碳技術仍處于開發的早期階段，商業應用有限，這意味著大多數新訂單仍是由燃油和其他化石燃料驅動的船舶。
據了解，在訂購的船只中，超過三分之一(741艘)的船只將使用液化天然氣(LNG)， 24艘可以由甲醇驅動，6艘由氫氣驅動。克拉克森公司的數據顯示，另有180輛采用了某種形式的電池混合推進。
當前，許多航運公司正在對沖他們的賭注，主要是因為延長船只的壽命比新建更便宜，風險也更低。這讓其在等待獲勝的新技術成為主流的同時，也能獲得一些喘息的空間。
其中，嘉吉表示，到目前為止，該公司預計其船隊中不會有太多新建船舶，而是在較舊的船舶上安裝節能裝置，并延長其使用時間，而未來的技術仍存在不確定性。
根據航運分析公司Clarksons Research的數據顯示，嘉吉并不是唯一安裝了這種設備的公司，全球超過五分之一的航運能力都安裝了這種設備。
此外，航運和航空貨運數據公司Xeneta的分析師Peter Sand也稱，雖然節能設備在解決排放問題方面還有很長的路要走，但最終，更新的船只是更好的選擇。下一代燃油船的碳效率將大大提高，它們將能夠運輸相同數量的貨物，只排放十多年前排放量的一半。
jay