智通財經APP注意到，隨著油價飆升，世界各地的司機都在為加油而感到痛苦，建筑供暖、發電和工業生產的成本也在飆升。
在2月24日俄烏沖突之前，物價就已經上漲了。但自3月中旬以來，燃料成本飆升，而原油價格僅溫和上漲。主要原因是缺乏足夠的煉油能力將原油加工成汽油和柴油，以滿足全球的高需求。
世界上的煉油廠每天能生產多少？
根據國際能源署(IEA)的數據，總的來說，全球有足夠的產能每天提煉約1億桶石油，但其中約20%的產能無法使用。這些無法使用的產能大多集中在拉丁美洲和其他缺乏投資的地方。這樣一來，預計產能還剩8200萬至8300萬桶/天。
有多少煉油廠關閉了？
煉油行業估計，自2020年初以來，全球煉油日產量總共減少了330萬桶。大約三分之一的損失發生在美國，其余的發生在俄羅斯、中國和歐洲。在疫情早期，封鎖和遠程工作廣泛開展，燃料需求大幅下降。在此之前，煉油產能至少有30年沒有下降過。
煉油行業會復蘇嗎？
到2022年，全球煉油能力將增加100萬桶/天，到2023年將增加160萬桶/天。
與新冠疫情前以來，煉油量下降了多少?
4月份，每日加工7800萬桶石油，大大低于新冠疫情前的平均8210萬桶。IEA預計，隨著中國煉油廠恢復運營，今年夏季煉油量將反彈至8190萬桶/天。
大部分煉油產能在哪里，為什么?
美國、中國、俄羅斯和歐洲都在以低于疫情前的產能運營煉油廠。自2019年以來，美國煉油廠由于各種原因關閉了近100萬桶/天的產能。
據悉，5月份俄羅斯有近30%的煉油產能處于閑置狀態。許多西方國家拒絕使用俄羅斯的燃料。
中國擁有最多的閑置煉油產能，截至上周，中國國有煉油廠的平均開工率約為71.3%，獨立煉油廠的開工率約為65.5%。這一數字較今年早些時候有所上升，但以歷史標準衡量仍處于低位。
還有什么因素導致了高油價?
由于全球需求旺盛，加上俄羅斯船只受到制裁，用船只在海外運輸產品的成本有所上升。在歐洲，煉油廠受到天然氣價格高企的制約，而天然氣是它們運營的動力。
一些煉油廠還依賴真空柴油作為中間燃料。由于失去了俄羅斯的真空汽油，某些生產汽油的裝置無法重新啟動。
誰從當前的形勢中受益？
煉油企業，尤其是那些向其他國家出口大量燃料的企業，比如美國的煉油企業。全球燃料短缺已將煉油利潤率推至歷史高位，關鍵的3-2-1裂縫價差逼近每桶60美元。這為美國的Valero和印度的信實工業帶來了巨額利潤。
根據國際能源署的數據，印度每天的煉油量超過500萬桶，并且一直從俄羅斯進口廉價原油，供國內使用和出口。國際能源署表示，預計到今年年底，這將使石油產量增加45萬桶。
中東和亞洲將增加更多的煉油產能，以滿足日益增長的需求。
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