戴姆勒卡車稱芯片供應緊縮開始緩解 卡車需求依舊旺盛

智通財經APP獲悉，戴姆勒卡車控股公司的梅賽德斯卡車品牌負責人表示，該公司看到了供應鏈好轉的跡象，公司有望擺脫困擾全球制造商的長期芯片短缺問題。

負責該公司歐洲和南美業務的Karin Radstrom表示，在因零部件短缺而導致工廠停工數月后，盡管全球經濟顯示出疲弱跡象，但積壓的訂單仍讓工廠忙個不停。她說，到目前為止，梅賽德斯卡車還避開了亞洲新冠疫情封鎖帶來的干擾。

Radstrom表示，“現在的情況有所改善，雖然不是完美的，但比去年好多了。”“我盡量不太早慶祝，我們仍在密切關注局勢。”

戴姆勒卡車(包括Freightliner、西方之星(Western Star)和扶索(Fuso)等品牌)和同行沃爾沃集團等制造商不得不削減產量，因為在運輸需求激增之際，全球工廠無法獲得足夠多的半導體零部件。Radstrom的言論呼應了梅賽德斯-奔馳生產主管Joerg Burzer本周的評估，Burzer說芯片問題不再導致嚴重的生產停產。

全球卡車短缺導致運費飆升，各公司競相恢復耗盡的庫存。盡管對全球經濟健康狀況的警告不斷加劇，但Radstrom表示，目前還沒有跡象顯示卡車制造業放緩，而該行業通常對經濟下滑很敏感。

Radstrom表示，“相對于供應，需求仍然非常非常高。”“盡管經濟發生了變化，但我們沒有看到需求下降。然而，情況可能很快就會發生變化。”

去年從奔馳分離出來的戴姆勒卡車(Daimler Truck)正在努力提高利潤率。此前，該公司的利潤率一直難以與沃爾沃和Paccar Inc.等同等規模的公司相媲美。與此同時，在全球打擊碳排放之際，包括特斯拉和尼古拉在內的電動汽車專業公司正計劃進軍卡車運輸市場。

戴姆勒卡車公司的零排放戰略重點是開發用于短途行駛的電池驅動卡車，以及用于長續航里程的氫燃料電池卡車。該公司去年開始在德國生產電動汽車eActros。2022年第一季度，電動卡車的訂單增至619臺，而2021年同期為169臺。

Radstrom在談到該公司加速其電氣化戰略面臨的挑戰時表示，“基礎設施建設必須加快，”“我們還需要知道電力和綠色氫氣將從哪里來。我贊成通過碳定價來加快發展。”