苹果的iCar能否在2021年推动股价？｜机构与流动性

汇捷资讯机构与流动性关注「苹果的iCar能否在2021年推动股价？」。文中涉及APP、Phone、Project、TITAN。主体名称、时间、金额、牌照和监管结果以正文为准，不另作推断。

背景概述

根据黄金形态通APP 报道，苹果投资者习惯于公司创新和新产品发布带来的惊喜，现在他们正期待下一个大事件——可能不是手机，而是一辆汽车。这家位于加州库比蒂诺的科技巨头正在电动汽车（EV）领域取得进展，该行业2020年销量增长了34%，抵御了全球衰退和半导体短缺的逆风，展现出显著韧性。

苹果作为标普500指数中最大的公司，2020年表现优于同行，全年上涨78%，较3月疫情低点上涨91%。然而，尽管2020年12月和2021年3月季度盈利超预期，其股价年初至今却下跌了1.87%。压力可能来自成长股的资金流出、持续的半导体短缺以及iPhone更长的更换周期。

Project Titan于2014年启动，旨在从零开始设计汽车，现已转向软件主导，2020年路测里程超过18,805英里（加州DMV数据）。
苹果与Hyundai和Kia的生产谈判于2021年2月破裂，两家公司股价下跌，但苹果股价未受影响。
据《韩国时报》4月中旬报道，苹果已与Magna Steyr和LG的合资企业就iCar生产展开谈判，初期针对测试车，未来可能扩大规模。
苹果聘请了前Tesla首席工程师Doug Field领导iCar项目，将在EV和自动驾驶两个领域与特斯拉竞争。
苹果自动驾驶技术目前落后：其原型车平均每145英里发生一次脱离，而Google为每30,000英里一次，GM的Cruise在2020年第四季度200,000英里行驶中无脱离。

苹果的市盈率已从2020年底的约41降至目前的约29。未来盈利受到威胁，新产品可能正是股票需要的，以再次激发市场。然而，公司对未宣布产品极度保密，因此围绕iCar的猜测主要基于交易谈判和分析师笔记。

从盈利能力看，汽车行业对苹果似乎不寻常。苹果3月季度毛利率高达42%，而特斯拉仅因排放积分才实现盈利，传统汽车制造商平均毛利率约15%。尽管进军EV可能稀释价值，但苹果可以依靠软件开发作为利润来源，并通过将生产外包给合同制造商来创造更多价值。

UBS分析师David Vogt预计，汽车行业将在10年内100%电动化，鉴于苹果的大量研究和专利，长期内每股可产生额外14美元的价值。

指标	苹果	特斯拉	传统汽车制造商
2020年股价表现	+78%	大幅上涨	表现不一
毛利率	42%（2021年3月季度）	仅靠排放积分盈利	平均约15%
自动驾驶脱离里程	每145英里一次	未提供数据	通用Cruise：200,000英里无脱离
2021年交付目标	未公布	750,000辆	未提供

Magna-LG测试车交易预计仅在7月进行。苹果投资者目前似乎更关注宏观经济主题和当前投资组合，而非2024年可能的iCar发布。投资者对苹果和科技股为主的Nasdaq 100的情绪已转为积极，如Acuity Trading Dashboard所示。

任何因iCar消息而出现的股价飙升都可能短暂。事实上，短期内更可能因项目不确定性而出现负面走势。全球经济仍在复苏，新的病毒担忧不断出现。iCar带来的持续股价上涨更可能出现在长期，而非2021年。

苹果的iCar项目充满潜力，但面临生产合作、技术差距和行业低利润率等挑战。尽管长期可能成为增长催化剂，但2021年对股价的实质性推动有限。投资者应关注项目进展和宏观经济因素，而非短期炒作。

问题：苹果的iCar项目是什么？

回答：iCar是苹果秘密电动汽车项目的非正式名称，正式名称为Project Titan，于2014年启动，最初旨在从零开始设计汽车，现已转向软件主导的自动驾驶技术开发。

问题：苹果与哪些汽车制造商进行了合作谈判？

回答：苹果曾与现代和起亚进行生产谈判，但于2021年2月破裂。4月有报道称苹果已与Magna Steyr和LG的合资企业就测试车生产展开谈判。

问题：苹果的自动驾驶技术与竞争对手相比如何？

回答：苹果自动驾驶原型车平均每145英里发生一次脱离，而谷歌为每30,000英里一次，通用Cruise在2020年第四季度200,000英里行驶中无脱离，显示苹果技术目前落后。

问题：iCar对苹果股价可能产生什么影响？

回答：任何因iCar消息引发的股价飙升可能短暂，短期内更可能因不确定性出现负面走势。长期来看，UBS分析师预计汽车行业电动化可能为苹果每股增加14美元价值。

问题：苹果为何要进入低利润率的汽车行业？

回答：尽管汽车行业平均毛利率约15%，远低于苹果的42%，但苹果可通过软件开发获取利润，并将资本密集的生产外包给合同制造商，从而创造价值。