克拉伦斯·布朗在为通用汽车工作的47年里，经历了工会罢工、工厂关闭和零部件短缺导致的裁员。
但是，美国汽车工人联合会堪萨斯分会主席布朗说，目前的半导体芯片短缺使汽车制造商损失了数十亿美元，并迫使他们进行大规模临时裁员，这比以前的停工更令人"失望"，因为他认为这本来是可以避免的。
他在接受CNBC采访时表示:“我不是一个亿万富翁，但即使不是火箭科学家，我也知道这里面有问题。”“我在通用汽车工作了40多年，在这40多年里，他们教会了我一件事:‘B计划’在哪里?”如果“A”不工作，“B”计划在哪里?’必须做点什么，这样的事情再也不会发生了。”
会议结束后，通用汽车、Stellantis和一个代表底特律汽车制造商的游说团体发表声明称，他们对拜登政府召开会议并将该问题列为优先事项表示感谢。他们说，他们期待拜登与他们一起解决这个问题。
Gelsinger周一表示，英特尔正就在六至九个月内开始为汽车制造商生产芯片进行谈判。底特律汽车制造商和英特尔没有立即回应置评请求。
汽车行业高管从去年年底开始就芯片短缺发出警告。这些警告很快导致汽车工业的工厂暂时关闭，导致汽车制造商从今年年初开始在不同时期暂时解雇数万名美国汽车工人。布朗在通用汽车费尔法克斯装配厂的约2000名小时工，是2月初通用汽车因零部件短缺而停工时首批失业的工人之一。
“我只是希望那些负责人，包括总统，能拿出一个计划，让这种事情不再发生，”布朗说，他在2019年竞选期间访问该工厂时会见了拜登。“这不仅仅是通用汽车或福特之类的汽车。这也影响到了这个国家的其他地区。”
但专家和公司官员表示，拜登在迫使芯片制造商(其中大部分位于亚洲，尤其是台湾)向美国汽车行业投入更多资金方面几乎无能为力。拜登可以向他们施压。他还支持向美国制造商提供税收激励，以在美国生产关键部件，以避免未来出现短缺。
“我们的希望是,我们可以出来会见一个路径和路线图回到实现100%的汽车半导体订单和一些真正的洞察力和透明度,时间可能会是什么样子,”Matt直言不讳,说美国汽车政策委员会主席,代表通用汽车福特和Stellantis NV。
密苏里州前州长布朗特表示，由于“汽车行业对美国经济的重大影响以及半导体短缺的重大负面影响”，在国内生产更多半导体是两党共同关注的问题。
咨询公司AlixPartners预计，到2021年，这一短缺将给全球汽车行业造成至少606亿美元的损失。
本月早些时候，拜登公布了2万亿美元的基础设施计划，其中500亿美元用于美国半导体行业。2月24日，他还下令对先进电池、药品、关键矿物和半导体的美国供应链进行为期100天的审查。
由于芯片中使用的材料和部件数量庞大，半导体有非常长的生产计划和运输时间。据官员们说，其中只有约12%是在美国生产的。
“关键的转折点”
半导体是汽车信息娱乐系统、动力转向系统和制动系统等领域的关键部件。由于去年多家工厂因大流行而关闭，供应商将半导体从汽车制造商转移到其他行业，在消费者需求比预期强劲反弹后造成了供应短缺。这些部件可以包含几种不同尺寸和类型的芯片。
英特尔安全与信任政策高级主管汤姆•奎林上周表示，这家科技巨头认为美国在半导体生产方面“处于一个关键的转折点”——不仅是汽车，而且是科技行业。
“美国政府如何投资半导体产业，可能将决定国内技术创新的未来和美国的全球领导地位，”他在周四由美国商务部主办的关于“为美国提供芯片法案”的虚拟讨论中说。
此次论坛历时三个小时，与会者包括科技公司高管、小型企业和政策组织的领导人，其中包括布朗特和汽车创新联盟首席执行官约翰•博泽拉。汽车创新联盟代表了绝大多数在美国运营的汽车制造商。
Bozzella敦促拜登政府采取鼓励美国制造商在美国生产半导体的政策，包括投资税收抵免，以"帮助企业抵消在现有设施内创建新生产线或重新分配现有生产以满足不断变化的需求的成本"。
低优先级
有无数的原因可以解释为什么汽车制造商不是芯片制造商的首选。首先，据官员们说，汽车行业只占全球芯片使用量的5%或更少。该行业使用的许多芯片都是比较老的，或者说“遗留”的产品，许多公司不愿意投资生产这些产品。相反，他们专注于更先进的科技和消费产品半导体。
芯片制造商GlobalFoundries的高级副总裁迈克尔·霍根计划参加周一与拜登政府的会议，他表示，尽管这些芯片已经老化，但它们仍在“供应链的多个层面”与消费品竞争供应。
LMC负责美洲和全球汽车预测的总裁杰夫•舒斯特表示:“汽车行业正面临一个与相当长一段时间以来真正不同的环境。”“因为不同的原因，我们已经说过好几次了，但这次是独一无二的，因为他们不能创造出自己想要的东西，也不能卖出自己想要的东西。这种情况可能会持续到2022年。”
通用汽车预计，这一问题将使其今年的营业利润减少15亿至20亿美元，而福特表示，这种情况可能使其2021年的利润减少10亿至25亿美元。
短缺的财政影响对布朗来说并不重要，他是堪萨斯UAW Local 31的主席。但他的成员和许多制造业工人一样，只想回去生产雪佛兰迈锐宝(Malibu)和凯迪拉克XT4。
“在这个地方，我们在困难时期团结在一起，现在我们也团结在一起，”他说。“我只是希望并祈祷短缺能尽快结束……我希望在此之后，我们在美国会有更多这样的工作机会，以确保如果发生什么事情，我们能够覆盖自己。”
jay
