亚马逊(纳斯达克股票代码:AMZN)首席财务官布莱恩•奥尔萨夫斯基在公司第一季度财报电话会议上证实，这家零售巨头通过自己的物流网络——亚马逊物流配送大部分包裹。在过去12个月增加了80%的资本支出，并在2020年增加了50%的设施足迹之后，你可能会认为，在为跟上流感大流行的订单而出现的热潮之后，扩张将开始放缓。
不过，奥尔萨夫斯基警告称:“我们将继续投资，到2021年，我们还将看到大量投资在这一领域。我们确实认为它还可能蔓延到2022年。”你可能会问，这是为什么呢?这家在线零售巨头正在改变其配送生态系统，以迎合未来几年的一项重要发展。
从第一英里到最后一英里
从你的包裹离开亚马逊物流中心到它到达一个快递站，在那里它被放到一辆卡车或货车上送到你的家里，会发生很多事情。奥尔萨夫斯基指出，这是目前投资重点的一个大领域，比如“分类中心、亚马逊航空(Amazon Air)和线路拖车”。
今年晚些时候，亚马逊在辛辛那提/北肯塔基机场的航空枢纽开放之前，对亚马逊航空进行了一些重大投资。它购买了几架飞机，又租用了几架，并可能进一步扩大机队规模，使机场达到最大容量。
与此同时，据物流咨询服务公司MWPVL称，亚马逊已经计划在2021年为其网络增加至少15个分拣中心。这将使门店数量增加20%以上。分拣中心接收来自物流中心的包裹，按邮政编码进行分类，然后放在托盘上递送到机场或派出所。他们还可以将这些邮件送到美国邮局，在亚马逊尚未开设派出站的地区进行最终投递。
现在有必要建立额外的“中距离”基础设施，因为亚马逊也在计划大规模扩建其配送站。据MWPVL称，交付站的数量将从2020年底的337个增加到2021年底的500多个。
更重要的是，它可以在三到五年内到达1500个派送站。这包括向低密度市场扩张的计划，在这些市场，亚马逊经常将包裹交给邮政服务。
也许过不了多久，在你的城镇郊区就会随处可见亚马逊快递站。
这些不是有点贵吗?
今年第一季度，亚马逊在资本支出上花费了112亿美元现金，是去年同期的两倍多。2020年，现金支出从127亿美元增加到350亿美元。Olsavsky说，按摊销计算，过去四个季度的支出仍增长了80%。
投资者希望从这些支出中看到良好的回报。现在，有些人可能会想知道回报在哪里。运输成本在第一季度增长了57%，但付费单位只增长了44%。物流成本上涨了43%，因此似乎并没有为亚马逊节省多少运费，也没有提高其仓库的效率。
奥尔萨夫斯基在财报电话会议上给出了一些保证。他说:“我们实际上认为，与我们的外部选择相比，我们现在的成本非常有竞争力。”“随着需求、摊销和线路密度的增加，情况肯定会变得更好。”
但奥尔萨夫斯基表示，真正的价值在于，它能让亚马逊控制整个业务，并在包裹上保留完整的信息。奥尔萨夫斯基解释说，亚马逊可以让订单每天离开仓库五六次，而不是每天分批交付给第三方运营商。这使得它可以收紧投递窗口，延长一天或两天的投递截止时间。
最终，这是一个更好的客户体验。
换句话说，投资回报来自于零售额的增加。在物流方面的投资可能是购物者使用亚马逊还是去实体店购物的区别。
只要亚马逊能够实现这一目标，同时将其成本保持在与外包运输类似的水平上，这是一项无需动脑的投资。从长远来看，拥有一个广泛而深入的物流网络将为亚马逊带来除了递送自己的包裹以外的额外收入机会。
jay
