多年来，特斯拉(Tesla)的怀疑者和看跌者一直在警告说，竞争即将到来，到那时，这家电动汽车(EV)的领导者将被财力更雄厚、制造业务更成熟的传统汽车制造商压垮。大多数传统汽车制造商一直在拖延开发和推出具有竞争力的电动汽车，但2020年似乎是电动汽车采用的拐点。
值得注意的是，据彭博新能源财经报道，去年电池组价格首次降至每千瓦时100美元以下，这是使电动汽车与内燃机(ICE)汽车更具成本竞争力道路上的一个重要里程碑。过去一年中，许多传统汽车制造商也推出了新的电动汽车，或制定了长期战略，以实现其产品组合的电气化。毫无疑问，电动汽车的竞争正在到来并将加剧，但这是一种错误的方式来描述竞争。
绝对的竞争
特斯拉本周早些时候公布了第一季度的收益报告，其中包括一个令人难以置信的指标:98%的以旧换新汽车是ICE汽车。被交易的知名品牌包括丰田、本田、福特和宝马。消费者在购买特斯拉时置换的汽车中，电动汽车仅占2%。
这在很多层面上都有意义。汽车升级周期相当长，大多数新车购买者购买新车的时间约为6年。如果有人在过去6年内购买了一辆电动汽车，那么他们不太可能在近期内购买任何品牌的新车。由于时间较长，汽车市场总体上的走势往往相当缓慢。电动汽车在更广泛的市场中仍占很小的份额，到2020年仅占总销量的3%。可换用的电动汽车并不多，而且正在使用的电动汽车都是相对较新的。
就特斯拉面临的日益激烈的竞争而言，更有吸引力的电动汽车对电动汽车的采用是一件好事。看待竞争的最佳方式是绝对的。投资者不应该将特斯拉电动汽车与其他品牌的电动汽车进行比较，而是应该更多地关注电动汽车将如何在未来几年和几十年里蚕食ICE汽车的份额。
毫无疑问，会有电动车消费者将特斯拉与其他品牌进行比较，其中一些人会出于各种原因选择其他品牌。但目前拥有ICE汽车的潜在客户数量要大得多，他们最终将采用更新的技术，特别是由于电池成本不断下降，电动汽车价格持续下降。普及程度的提高将惠及所有电动汽车制造商。
特斯拉在致股东的信中写道:“随着越来越多的oem加入我们的使命，推出电动汽车，我们相信消费者对电动汽车的信心将继续增强，越来越多的客户愿意进行转换。”
jay
