从来没有人驾驶过“Stellantis”，将来可能也不会有人驾驶。这家全球第四大汽车制造商似乎并不急于让自己成为旗下14个品牌中的又一个品牌。其中一些车型并不缺乏声望或知名度——看看玛莎拉蒂、吉普或阿尔法·罗密欧。
然而，意大利菲亚特-克莱斯勒和法国标致PSA今年1月合并后诞生的Stellantis首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯警告称：Stellantis并不是两家老牌汽车制造商合并而形成的“恐龙”。他在年初公司的首次分析师会议上坚称，他主持的不是“危机合并”的结果。
塔瓦雷斯在担任雷诺的副总裁和标致的首席执行官时，以冷静地削减成本而闻名，他意识到新集团的增长不能仅仅依靠节约。他有两个优先考虑的问题是明确的：一是中国市场的增长，菲亚特和标致迄今为止都没有取得成功，但stellantis不会撤出中国市场。第二是转向电动汽车，此前两家创始集团在这方面大多都在追赶。
Stellantis(股票代码:STLA)于1月18日在巴黎和米兰证券交易所上市，并于次日在纽约上市。自那以后，Stellantis的股票上涨了13%，在短短两个月内表现逊于大多数欧洲同行。同期斯托克欧洲600汽车及零部件指数上涨18%。
由于半导体短缺，该公司的股票在过去一周遭受重创，这迫使该公司宣布，将推迟在其密歇根和墨西哥工厂生产Ram Classic皮卡。这导致该公司股价在3月23日下跌逾2%。
不过，我们有理由保持长期乐观。德意志银行分析师蒂姆•罗科萨对该股的评级为“买入”，目标价为20欧元，较该股最近约14.19欧元的价格上涨30%以上。他写道，首席执行官“处于合并公司优势的理想位置”。可以将合并后的公司的优势结合起来”。
事实上，几乎没有分析师怀疑Tavares合并欧洲最后两家家族汽车制造商的能力。作为标致的首席执行官，他成功地管理了2017年通用汽车前欧洲子公司欧宝的收购和整合。承诺的每年50亿欧元(60亿美元)的成本削减似乎指日可待。据该公司称，预计到2024年底，该公司的年度节约目标将达到80%左右。
如果没有重大投资，中国市场以及转向电动汽车的战略将更难谈判。Tavares宣布今年盈利能力的改善,该集团在未来几年将受益的可能看起来像一个弱点两三年前：依赖美国市场促织,总统拜登的财政stimulus-where三个新的高利润吉普汽车将进入市场。合并后的集团约60%的营业利润来自美国。
Tavares今年的营业利润率目标是5.5%至7.5%，高于2020年的5.3%。谨慎是有必要的，因为大流行在欧洲的持续传播和新的封锁可能会推迟欧洲大陆的经济复苏。
塔瓦雷斯警告说，他需要时间来全面转型，但Stellantis将在2022年和2023年推出几款新型电动汽车，以帮助其计划中的转型。
Rokossa在一份报告中写道，一旦前菲亚特-克莱斯勒和标致汽车联合运营，二氧化碳排放目标有望实现。不过，他警告说，电动汽车的缺乏“将限制市场愿意支付的市盈率”。
jay
