波音公司的一个负责人(纽约证券交易所股票代码: BA)最重要的客户说他担心航空业巨头将继续从737 MAX危机好像什么都没有发生,一个最严重的公众谴责的波音航空公司执行自两年前飞机停飞。2019年3月，在发生两起致命事故后，波音737 MAX停飞，坠机后的调查揭露了很多关于该公司内部松懈安全文化的令人尴尬的细节。波音更换了首席执行官，改进了内部控制，并在去年...
波音公司的一个负责人(纽约证券交易所股票代码: BA)最重要的客户说他担心航空业巨头将继续从737 MAX危机好像什么都没有发生,一个最严重的公众谴责的波音航空公司执行自两年前飞机停飞。
2019年3月，在发生两起致命事故后，波音737 MAX停飞，坠机后的调查揭露了很多关于该公司内部松懈安全文化的令人尴尬的细节。
波音更换了首席执行官，改进了内部控制，并在去年秋天获得了737 MAX重新起飞的批准，但该公司还在处理其777X项目的延迟，以及导致787梦想客机暂时停止交付的制造缺陷。波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格已正式辞职，公司任命大卫·卡尔霍恩为新任CEO，而劳伦斯·凯尔纳出任董事会主席。
据了解，波音公司在一份公开的声明中表示，“公司必须更换领导层才能恢复（公众）对公司的信任，因为公司正在努力修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者之间的关系。”
在接受有影响力的行业新闻采访时，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表示，波音公司董事会应该为这一错误负责，“责任应该到此为止。”他表示，公司与航空公司未来的关系“将取决于他们看到(波音高管)如何解决内部问题。”
虽然很少有航空公司高管公开批评波音(部分原因是航空公司不希望引起乘客对其飞机的不信任)，但他们私下里对该公司在过去一年表达了相当大的不满。
在采访中，克拉克说，他认为自己需要大声疾呼，因为“否则，我们就只能继续走出马克思时代，就像什么都没发生过一样。”
阿联酋航空主要专注于从迪拜枢纽出发的长途国际航班，是波音一些更大、更国际化飞机的基本客户。该公司约占777X订单的三分之一，但由于该飞机推迟到2023年，据说该公司正在考虑将部分订单转为其他机型。
jay
