对另一位分析师来说，美国航空股价飙实在是太高了。
周一，Seaport的Daniel McKenzie将美国航空的评级下调至中性，称该股在最近17美元左右的价格下短期内没有多少上行空间。
“我们对经济复苏的信念没有改变，”麦肯齐写道。他仍然喜欢美国，认为它是一个长期的“修复”和利润率提高的故事。但由于股价自11月初以来已上涨逾50%，包括今年累计上涨9%，他认为涨幅不大，于是撤回了之前19美元的目标。
麦肯齐并不是唯一一个听起来对美国航空不断上涨的股票感到困惑的分析师。FactSet的数据显示，该股的平均目标价约为12美元，评级为减持。估计的范围就像全球飞行地图一样广泛。
Duane Pfennigwerth认为，在低端市场，美国航空的股权价值为1美元。沃尔夫研究公司的亨特•基伊预计该股价格为5美元。瑞银的迈尔斯•沃尔顿对该股的估值为10美元。花旗集团的斯蒂芬•特伦特将其定在15美元，而考恩的赫兰•贝克尔将其定在16美元。
其他分析师也不再大胆猜测股票走势。摩根大通的杰米•贝克上周撤销了对美国航空的评级，重申将其评为减持评级。雷蒙德•詹姆斯的萨凡提•赛斯对该股表现不佳，但没有设定目标。
与其他航空公司相比，美国航空的股票带来了更多的挑战，原因如下。它的资产负债表比其他任何一家航空公司都更加不稳定，净负债高达340亿美元。该航空公司上周披露了再发行11亿美元股票的计划，这将使已发行股票进一步稀释10%。
该航空公司的航线结构和收入状况倾向于国际业务，这也给预测带来了问题。由于新冠病毒变异，预测国际复苏变得越来越困难，导致更多国家限制航空旅行，并推迟了检疫要求的解除。
美国现在要求所有国际旅客在抵达后出示Covid - 19阴性检测或康复证明。如果所有的测试要求对许多旅行者来说过于繁重，那么美国航空在墨西哥和加勒比海地区的春假市场在未来几个月可能会面临压力。
大流行迅速蔓延，导致Seaport的麦肯齐公司下调了该股的评级。这些变体“可能会推迟国际营收故事，因为疫苗的推出落后于美国，因此降低了盈利能见度，并削减了我们的税前盈利前景。”
另一个挑战是短期利益。FactSet的数据显示，截至12月31日，美国航空约有四分之一的股票被做空，远高于其他任何航空公司。排在第二位的是精灵航空公司，它持有14%的股份，而其他大多数航空公司的持股比例都远低于10%。
事实证明，美股很容易受到挤压，因为做空美股的交易员争相买入股票以弥补亏损，给股价带来上行压力。上周，由于卖空狂潮推高了GME和其他高度做空的股票，该公司股价暴涨。
美国可能会成为华尔街最受欢迎的卖空交易的散户投资者的下一个目标。如果股票不是根据基本面进行交易，那么计算其价值可能更多的是猜测市场心理，而不是分析销售和收益等事实。
jay
