2018年7月，福特汽车公司(纽约证券交易所:F)宣布了一项重大重组，旨在显著提高其盈利能力。作为“全球重新设计”计划的一部分，该汽车制造商表示，将在三至五年内承担多达110亿美元的税前费用（包括70亿美元的现金影响），以关闭工厂，退出市场并形成战略伙伴关系。
然而，福特在重组方面进展缓慢。在最初宣布收购计划后的头两年多时间里，福特仅产生了42亿美元的税前支出，对现金的影响为15亿美元。
这种情况终于要改变了。本周早些时候，福特宣布将关闭在巴西的工厂，并重组其在南美的产品组合。这将有助于它应对该地区长达一年的大规模损失。
福特在2018年宣布其全球重新设计时指出，北美地区的营业利润超过了该公司的100%。该公司在欧洲和亚太地区的业务也实现了盈利，尽管没有达到资本成本。在中东和非洲，福特一直在亏损，但有一条清晰的盈利之路。南美是公司真正的问题所在。事实上，福特指出，它在该地区的大部分产品都是不盈利的。
2013年，福特在南美的营收为108亿美元，实现了盈亏平衡。从那以后，福特年复一年地出现巨额亏损。这不仅仅是不盈利:自2014年以来，该公司在南美的营业利润率一直处于两位数的负增长。福特报告称，在此期间，其在南美洲的累计运营亏损超过50亿美元。与此同时，该地区去年的收入降至不到40亿美元。
南美市场在整个2020年仍然严重低迷。这最终迫使福特采取了激进的行动。周一，福特宣布今年将关闭在巴西的所有三家制造厂，以使该地区重新实现盈利。事实上，丰田已经停止了其中两家工厂的汽车生产，尽管它们还将继续生产几个月的零部件。福特将在年底前逐步减少第三家工厂的生产。
福特预计将因关闭工厂而产生41亿美元的税前特别费用，其中包括25亿美元的现金成本。
即将关闭的工厂生产福特Ka(一款超小型汽车)、福特EcoSport(一款超小型跨界车)和Troller T4(一款类似吉普车的越野车)。因此，福特将在南美停产这三款车型。相反，这家南美公司将把重点放在商用车上，比如Ranger皮卡和Transit商用车，以及标志性的全球车型，比如野马。它将从阿根廷、乌拉圭和其他国家采购这些产品。
至少，关闭巴西的这三家工厂将有助于福特解决南美持续的产能过剩问题。这应该有助于提高盈利能力，特别是因为Ka和EcoSport是低价值产品，而Troller T4从来没有卖出足够多的数量来赚钱。从某种程度上说，福特的命运可能取决于南美汽车市场的整体复苏。
jay
