最新發布的三季度財報并未給蔚來創造奇跡：凈虧損41.11億元，同比增長392.1%，環比增長49.1%，虧損增幅遠超市場預期。然而，蔚來對于四季度仍給出了4.3萬的最低交付量指引，并對明年新車的推出充滿信心。
11月10日，蔚來汽車(以下簡稱“蔚來”)公布了三季度業績報告。
報告顯示，蔚來在三季度交付3.16萬輛新車，達到此前指引的3.1萬輛，同比增長29.3%，創下單季度新車交付紀錄；營業收入130.02億元，同比增長32.6%，環比上漲26.3%，微超市場預期的129.9億元。
隨著第三季度報告的發布，蔚來也給出了第四季度交付量以及營收指引，公司預計第四季度將交付新車4.3萬輛至4.8萬輛，總營收在173.7億元-192.3億元。
4.3萬的最低交付量指引，對當下的蔚來而言并非易事。
10月份，蔚來交付10059輛新車，與第四季度指引相差3.3萬輛，這意味著其需要在11月和12月保持每月37%以上的環比漲幅，才能完成4.3萬輛的最低指引。
蔚來汽車董事長兼CEO李斌在第三季度電話會議中表示，困擾蔚來的副車架問題已經解決，且公司將會新增一條EDS產線，并在月底完成產能爬坡，預計12月份ET5的產能將達到預期。
雖然蔚來第三季度交付量指引相比二季度指引有著明顯提升，但在ET5進入交付階段之后，市場對其交付量的預期也會有所提高。同時，隨著明年新能源政策的退潮以及部分車企開啟了降價、優惠等營銷手段，市場競爭激烈，相較第四季度的交付情況，外界更為擔心蔚來明年的交付水平。
李斌介紹，現在除了疫情防控導致的不可抗力影響，從供應鏈和整車生產角度上看，蔚來的整車生產已經沒有問題，基本可以支持明年全年的交付目標。
他強調，受到碳化硅供應的影響，預計12月份的交付量會有所下滑，但由于ET5的產能預計于12月完成爬坡，其有信心單月交付量突破2萬輛。
交付量和營收雙雙創新高的情況下，蔚來單季度虧損同樣創下新高。數據顯示，公司第三季度凈虧損41.11億元，同比增長392.1%，環比增長49.1%，虧損程度的漲幅遠超市場預期。
虧損大幅增長主要是因為車輛毛利下降，新車型、新技術研發費用投入以及海外新市場的開拓導致相關費用支出增多。
報告顯示，蔚來第三季度研發費用達29.45億元，同比增長146.8%，環比增長37%。李斌表示，研發費用較高主要因為電池技術、新車型、芯片等多方面費用的增加，目前公司有兩個新的品牌正在研發，預計明年上半年將會推出5款新車。
他透露，在接下來的一段時間之內，蔚來單季度研發費用都會保持在30億元左右；其中兩個新品牌的芯片、電池及手機等研發項目，單季投入約10億元。
除此之外，蔚來第三季度的銷售、一般以及行政費用達到27.13億元，同比增長48.6%。今年10月份，蔚來開始以全新的銷售模式向歐洲市場進軍，其銷售、服務網絡的擴展以及在中國、歐洲同時推廣時所產生的費用大量增加。
蔚來汽車毛利率在第三季度的表現同樣不理想，為16.4%，同比下降1.6個百分點，環比下降0.3個百分點。蔚來方面表示，較去年同期有所下降是因為單車電池成本增加。
這也影響了第三季度的整體毛利率。
三季度，蔚來的毛利率為13.3%，較去年同期下降了7個百分點，低于市場預期的14.9%。
李斌透露，今年的毛利率對于蔚來是有挑戰的，近期因為電池級碳酸鋰的價格仍保持高位且有提升，已經達到60萬元每噸左右的價格，電池價格也受到影響，預計第四季度的毛利仍將會有波動。
他介紹，碳酸鋰價格每上漲10萬元，蔚來汽車的毛利率就會下降約兩個點，“若從60萬元每噸降至十幾萬元的合理價格，蔚來可提升8個點的毛利率”。
但在其看來，智能化節奏的加快、產業迭代周期的縮短等因素都將在一定程度上對沖蔚來毛利率的下滑趨勢，“蔚來的毛利率將來可以達到25%-30%，并且保持在這一水平”。
jay
