北京時間2022年6月2日12時00分，我國長征二號丙運載火箭執行“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。通過“吉利未來出行星座”建設，吉利控股集團將構建“天地一體化”高精時空信息系統。
早在去年12月15日，吉利便嘗試送自己的兩顆衛星上天，當時執行任務的是我國快舟一號甲運載火箭，遺憾的是火箭點火之后飛行出現異常，導致發射運載任務最終沒能成功。
而這次的成功，昭示著吉利的商業航天布局邁出了堅實的一大步。
從吉利控股集團給出的官方消息來看，這一計劃已經進行了長時間的布局。這兩次發射的衛星均由浙江時空道宇科技有限公司(以下簡稱：時空道宇)自助研制。旗下臺州衛星超級工廠出廠。
吉利控股集團下設5個集團公司，分別是吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團。汽車是主業，除銘泰集團之外的3個集團公司與造車直接相關。此次吉利衛星升空的主角時空道宇，屬于吉利科技集團。
時空道宇成立于2018年11月，注冊資本5億元人民幣，法定代表人為王洋，李書福任董事長。主要股東是吉利控股旗下投資公司杭州邁捷投資有限公司(持股比例為70%)，經營范圍包括衛星通信系統、通信技術、數據處理技術、電信業務等。
吉利投資時空道宇，此前已經有過諸多的官方消息，為了謀求“天地一體化”。發射衛星只是一個應用層面，時空道宇主要負責研發衛星，可以提供衛星通信和導航一體化的解決方案。
吉利控股致力于打造硬核科技生態，是中國首家一手造車、一手造星的企業，航天產業和汽車產業的大規模融合，將帶來商業應用場景的深遠變革。
布局衛星意欲何為
眾所周知，目前的自動駕駛技術，主要是依靠車輛自備的毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等設備，經過大量的AI學習，配合高精度地圖來實現的。但是如今的衛星定位系統，還是只能做到亞米級，應付L2級別尚可，但是對于未來精度更高的L3L4級別自動駕駛，目前的定位精度還有差距。
相較于中高軌衛星，低軌衛星的造價、難度、發射成本、重量都更低，更適合商業公司布局自己的定位和導航系統。
時空道宇專攻的便是低軌衛星。由于衛星的軌道高度低，使得傳輸延時短，路徑損耗小，所以定位精度更高。
憑借低軌衛星，時空道宇布局商業航天全產業鏈，打造低軌衛星星座，能夠賦能吉利控股旗下汽車品牌實現電動化、智能化轉型，此外，還為自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等領域提供全方位服務。
首軌九星結合時空道宇已經建設完成的地基PPP-RTK時空信息網絡以及北斗三號模組、終端產品，將實現遙感、導航、通信技術的融合應用，為未來出行提供全方位立體化保障。
這次的成功發射，不僅積累了吉利商業航天的經驗及信心，很快還將為吉利帶來海量的數據資源。
吉利要做中國的特斯拉？
將太空領域與汽車領域建立關聯的企業，非特斯拉的“星鏈”計劃莫屬。據了解，目前“星鏈”計劃已經發射了超過2300 顆衛星，這個數字，甚至是我國目前在軌衛星的10倍以上。
“星鏈”計劃欲將低軌衛星搭成一個衛星互聯網，覆蓋全球，身處各地都可以隨時上網。通俗點說，相當于把基站搬到了天上。
而吉利發射的衛星意義在于“精確定位”。隨著自動駕駛發展進入深水區，目前衛星在自動駕駛系統中的地位越來越被認可。
根據中國智能網聯汽車產業創新聯盟自動駕駛地圖和定位工作組制訂發布的《智能網聯汽車高精度衛星白皮書(2020版)》，L3級別自動駕駛將成為產業發展的分水嶺，從L3級開始，高精度地圖將成為自動駕駛的剛需，是汽車完成安全、可靠、穩定駕駛的關鍵環節。
目前，在導航定位方面，全球實際上已經有四大衛星導航系統，分別是美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的伽利略和中國的北斗。
而全球GNSS衛星導航信號并不是為自動駕駛開發的，在L3級自動駕駛上面已經無法滿足需求。因此，打造專用的智能網聯衛星系統是車企決勝未來的關鍵所在。
顯然，“吉利未來出行星座”的意義與特斯拉的“星鏈計劃”出發點大相徑庭，前者更專注于服務他們的汽車老本行。
同時，吉利控股集團的“藍星衛士”公益項目運用航天技術手段賦能海洋保護，通過高性能遙感AI數據服務持續監測海洋生態環境，對漂浮垃圾、海洋溢油、赤潮滸苔等自然和工業危害進行監測和治理支持，助力海洋生態保護，促進海洋環境可持續發展。
航天領域是軍民協同發展的新興領域和重點領域，而商業航天作為技術創新性強、經濟質量效益高且軍民屬性兼備的新興業態，是我國經濟發展極為重要且新興的增長極，是中國從航天大國向航天強國邁進的必由之路。此次吉利成功脫穎而出，成為國內第一個與太空接觸的汽車行業公司，不僅突出了其行業地位，更為中國汽車行業、商業航天領域畫上濃墨重彩的一筆。
jay
