《科創板日報》4月26日訊（記者 黃心怡），華為第19屆全球分析師大會今日在深圳開幕。華為輪值董事長胡厚崑在大會上就軍團成立、芯片供應、智能汽車、元宇宙等熱點話題進行了回應。
胡厚崑指出，華為成立軍團是受谷歌軍團的啟發，目的是一個軍團只針對一個特定行業，把行業吃透，縮短內部管理鏈條，完成數字化轉型過程中最難最累的活。
在芯片供應方面，胡厚崑稱華為依然沒有自建芯片廠的計劃，因為產業分工是有要求的。
對于華為如何走向未來？胡厚崑認為，“抓住千行百業數字化、智能化發展以及人類社會低碳化發展的兩個大機遇，是華為走向未來的關鍵。”
成立軍團是為了攻堅特定行業
繼2021年10月成立首批五個軍團后，3月30日，華為再度組建第二批十個軍團，分別為電力數字化軍團、政務一網通軍團、機場與軌道軍團、互動媒體軍團、運動健康軍團、顯示新核軍團、園區軍團、廣域網絡軍團、數據中心底座軍團與數字站點軍團。
早在華為2011年進軍政企市場之時，就有不少業內人士指出，政企市場的關鍵在于行業理解，只有真正深耕行業的玩家，才有機會。
胡厚崑透露，這也是華為組件軍團的原因所在，軍團的價值是針對特定行業，聚焦關鍵問題，來完成數字化轉型過程中最難最累的活。
“成立軍團是因為華為的產品線比較長，技術也比較多，雖然手上有一堆‘武器’，但有時候并不能解決用戶的問題。受谷歌軍團的啟發，我們把銷售、服務、產品需求管理團隊、解決方案開放團隊、生態拓展團隊等整合在一起形成一個軍團，一個軍團只針對一個行業，把這個行業吃透，縮短內部管理鏈條，更快地響應用戶需求。”
胡厚崑以煤炭軍團為例，作為華為最早成立的軍團，由于軍團機制所帶來的效率提升，華為即將發布面向煤炭行業基于鴻蒙系統的“礦鴻” 。
“當然軍團還在初期探索階段，華為是技術有限公司，并非無限公司，未來一些行業的探索也有可能會失敗，也希望客戶給予時間。”
2025年實現5.5G的目標
對于華為怎么走向未來，胡厚崑指出，當前要做的就是，持續強化創新能力，牢牢抓住千行百業數字化、智能化發展以及人類社會低碳化發展這兩個大機遇。
具體來說，華為將重點圍繞聯接、計算、終端等幾個產業開展創新。
在聯接方面，華為定義了5.5G和F5.5G產業愿景，分別在無線和固網這兩個領域實現10Gbps無處不在，目標是將帶寬、覆蓋和體驗提高10倍以上。
華為常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任汪濤表示，連接是朝陽產業，不是夕陽產業。通信領域每十年一代，6G預計要等到2030年。在6G尚未到來的這十年時間里，需要定義5G到6G的演進路線圖，華為希望2025年實現5.5G的目標。
“過去2-3年里，5G在商用過程中存在不少限制，比如上行、下行速率，時延等還不足以滿足業務需求，在物聯網支持能力上還有缺陷。因此，我們發起5.5G的產業呼吁 ，希望到2025年，在無線領域實現下行傳輸速率到10Gbps ， 上行達到1Gbps；在固網領域實現峰值速率達到50Gbps，上下行傳輸速率均達到10Gbps。”
在算力方面，華為預測到2030年，全球通用計算算力將增長10倍（達到3.3 ZFLOPS），AI算力將增長500倍（超過105 ZFLOPS）。
為此，在節點架構層面，華為推出全對等互聯模式，解決異構計算架構的性能瓶頸；在基礎軟件架構層面，華為將持續打造多樣性計算融合架構，把不同XPU專屬的加速庫、編譯器等基礎軟件進行重構；在數據中心層面，華為圍繞集群計算架構，把云、計算、存儲、網絡、能源整合在一起，相當于把數據中心打造成一臺超級計算機，實現性能倍增，能效顯著改善。
終端不只是手機
在會上，胡厚崑坦言華為的手機業務在過去兩年因為芯片短缺，出現了重大下滑。但他表示，在芯片供應方面，華為依然沒有自建芯片廠的計劃，因為產業分工是有要求的。
汪濤解釋稱，“由于地緣政治的競爭，導致全球產業鏈條被打破了，但是芯片的產業鏈條非常長，包括設計、制造、封裝等等，華為不可能都自己解決，需要全產業聯上下游一起努力。任何脫鉤、分裂不利于ICT產業的發展，將導致技術演進的緩慢，成本的增長，這些成本最終都會轉嫁到消費者身上。”
“我們看到，不只是中國，全球都加大了對半導體制造鏈條的投資，帶來了產能等各方面能力的提升。相信芯片供應鏈短缺情況在幾年內會得到緩解。”汪濤說。
對于終端業務的未來發展，胡厚崑表示終端不只是手機，而是以用戶為中心的智能體驗。為此，華為在硬件上提出“1+8+N”戰略，結合鴻蒙的軟件生態，來構筑全場景智慧化體驗。
“2021年這一戰略取得了初步效果，手表、手環、音箱、智慧大屏都有不錯的增長。目前搭載HarmonyOS操作系統的華為設備數量已超過2.2億，鴻蒙智聯擁有1900家生態合作伙伴，鴻蒙智聯認證設備發貨量突破1億臺。我們將繼續圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康和影音娛樂五大場景進行突破。”
重申不造車 元宇宙尚處于炒作期
近年來，新能源汽車、智能化汽車駛向快車道，吸引了各路“豪杰”入場。胡厚崑在大會上重申了華為不造車的定位，提供ICT技術能力幫助車企造好車。
“汽車行業或者說出行行業，走到了關鍵的轉型拐點，電動化、智能化、網聯化、共享化成為了越來越清晰的方向。華為不管是ICT還是電力電子技術都有很多積累，我們將聚焦智能電動、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車云五大關鍵子系統，并通過開放的產業鏈與上下游伙伴進行合作，目前合作伙伴已經超過300多家。”
胡厚崑透露，不管是智選模式還是Inside模式，華為今年會有新的智能汽車發布。華為也將積極與整車廠建立合作關系，以子系統級別、特定部件級別或者Inside模式進行合作。
對于元宇宙熱潮，胡厚崑認為，元宇宙概念還處于概念炒作期，華為作為技術公司，希望盡可能努力抓住背后本質，才能做好準備。
“元宇宙的本質是融合，即物理世界和數字世界的融合，也意味著物理世界的數字化和數字世界的現實化。融合的意義在于，通過3D建模、數字仿真等技術，在數字世界中以更低成本找到物理世界的優化方案，比如智能工廠、智能汽車、智慧城市的仿真化等。”
胡厚崑指出，元宇宙未來的價值不只在于 to C，除了游戲、教育等消費領域外，to B的價值可能會更大。
汪濤進一步介紹，在元宇宙的時代到來之前，華為將圍繞ICT基礎設施、云服務、智能終端等進行布局。
在基礎設施層面，虛實交互對時延、通信帶寬，多樣性的算力都提出了更高的要求，如何把連接和計算進行有力的結合也成為關鍵。而華為的5.5G和F5.5G產業愿景，正是支撐元宇宙未來的一部分。
在終端方面，華為在手機、可穿戴設備，XR硬件、3D空間視頻解決方案，面向城市場景的AR河圖等方面都有投入。
在云服務方面，未來數字世界和物理世界的融合進一步加快，高品質的數字內容生產成為剛需，華為云推出的新應用MetaStudio希望幫助創作者更高效地創造數字世界。
“期待與產業界上下游探索元宇宙服務to C和to B的場景。”汪濤提到。
本文轉自:科創板日報
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