朔爾茨作出指示后，德國政府允許中企入股漢堡港，但加了個條件

最近，對于中遠公司想要入股漢堡港，收購“福地”集裝箱碼頭35%的股份一事，德國政府陷入了分歧。德國經濟部、內政部等部門以防止中方獲得漢堡港決策權為由，相繼反對批準該協議；而總理府則選擇與德國企業界一起推動中德合作。就是各方僵持之際，事情迎來了轉機。近日，在德國總理朔爾茨指示國內部門鼎力支持該項目后，德國政府內部達成了妥協，允許中企入股漢堡港，但加了個條件。

據來自環球網的消息，近日，德國政府已就中遠公司想要投資漢堡港一事，朔爾茨與反對此協議的各部長達成了一致，并決定不作進一步討論。不過，德方允許中企收購漢堡港碼頭的股份比例，并不是最初協議中所提出的35%，而是24.9%。德方表示，另外的10%股權，需要中方經過一個“冷凍期”后，證明自己是德國可靠的伙伴，才有接著轉讓的可能。

據了解，漢堡港作為中國與歐洲進行海大貨物運輸的重要物流樞紐，中遠公司收購“福地”碼頭的股份，在德媒看來是有意將其打造中遠在歐洲的首要轉運樞紐。而德國政府將股份比例卡在24.9%這個點，也是因為只有超過25%的股份權，中遠才能成為漢堡港的管理層，在未來的重大決策上擁有反對權。

客觀而言，近年來，由于美國不斷向西方灌輸所謂的“中國威脅論”，導致一些西方國家在與中方合作時產生了顧慮。現在德國政府提出這個條件，看似是擔心中方在獲得決策權后，會借此主導漢堡港的發展方向，所以要降低中企所能獲取的股份比例，不讓中方進入漢堡港決策群。但從另一種角度來看，德國政府此舉或許還透露出三個含義。

首先，德方并沒有把話說死，將中企要求的剩下10％股份給了一個緩沖期，這或許是在向中國透露一個意思，德方希望與中方加大合作，但介于目前的政治形勢，德方不能讓中企主導歐洲國家的重要運輸港口，不然德國會承受來自盟友的巨大壓力。只有等到形勢緩和后，德方才能解除這個“凍結期”，進一步推動雙方的合作程度。

其次，相比于前總理默克爾時期，如今的德國政府并不是朔爾茨的“一言堂”，三足鼎立的政府構成結構，讓朔爾茨更難平衡內部政見。尤其現在德國內部多數是對華不友好的聲音，為了顧及這些官員的情緒，德國政府必須考慮到他們的訴求。既然政府內部反對批準該協議，是想要防止中方獲得漢堡港決策權，那朔爾茨就著重解決這一顧慮，消除此事的爭議。

最后，關于中企收購漢堡港股份一事，如今已鬧得沸沸揚揚。德國政府想要在美國呼吁排華的背景下，與中方進行這一合作，就得給美國和盟友們一個交代，證明德國并沒有放棄西方對華的政治立場。所以，暫時不讓中企獲得漢堡港決策權，或許也是德國響應美國遏華戰略的一種表現。

然而，中方真的會接受德國政府的這一條件嗎？這恐怕取決于德方口中的“凍結期”到底有多長。對中遠公司來說，入股“福地”港口自然是想要完成自己的發展目標，進一步加強中歐之間的貿易合作。如果長期只能在決策中當個看客，甚至必須得看德方的臉色，聽從一些難以接受的安排，這顯然違背了中方入股的初衷。若是德方長期對中企抱有這種不信任的態度，恐怕會影響到雙方合作的利益，進一步將中企推離德國。

如今，德方表示朔爾茨會在不久后訪問中國，在這個關鍵節點，德國政府多做一些有利于中德合作的事，才是有助于本國發展，穩定中德關系的正確方向，中方不會關上與他國合作的大門，但也不會對他國的惡意熟視無睹，是繼續跟著美國大搞政治形態斗爭，還是以本國利益為先推動德國發展，決定權在德方自己手上。

本文轉自:鼎清視界