我們的C919大飛機已經馬上開始進入到商用發行了，但即使如此，我們仍然還沒有取得國際上的適航癥，意味著C919大型飛機即使投入飛行也只能在國內飛行，即使出口到其他國家，也只能在其他國家國內飛行。國際飛行還有一段比較長的路要走。
那此時再去看CR929，這可是寬體客機，標準航程是12000公里，一般來說這基本上都是要飛洲際航線的。我們可以設想一下未來C919飛國內航線和短程國際航線，CR929飛大洋洲際航線，這是原來的設計目標和用意。所以在此情況下，寬體大飛機C919的研發，一點也不著急，可能還有一段比較長的路要走。
但是俄羅斯確實還沒有退出，這都是不實的消息。在9月15日，上海舉辦的2022世界設計之都大會上，中國商飛首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝回報，CR929飛機于2016年項目簽署政府協議，2017年同俄羅斯組建合資公司，命名CR929，到目前已確定飛機總體技術方案，選定機身、尾翼結構部段供應商，目前已經在初步正式設計。
CR929寬體大飛機對標的是世界頂尖的寬體商用大飛機，對標波音787，空客350等等，這款大飛機未來不僅僅是我國會采購，而且俄羅斯也要用此來采購代替圖系列飛機。所以這是兩國技術和智慧共同凝結的大飛機，并不僅僅是我國的需要。但是現在俄羅斯的整體外部環境發生了巨大的變化，所以，俄羅斯角色就需要進行調整。
在2022年6月份，俄羅斯副總理尤里在“未來工程師”論壇上說，俄羅斯目前正在減少參與CR929項目。其實如果追究其真實含義，這可能與俄羅斯目前的處境有關。如果在一些關鍵部件上使用歐美技術或者產品，那么有可能俄羅斯會面臨，遭到制裁后，大飛機在俄國內無法飛行，無法更換零件等等困境。
看看原來的合資計劃，CR929機身的生產及飛機的總裝，未來會在我國完成。而俄羅斯方面將建立一個特別工程中心，進行技術研發及電子系統生產，復合材料機翼、增升裝置和航空電子設備將在俄羅斯生產。2016年協議簽訂，其實最樂觀也需要在今年或者明年才能首飛，10年后，也就是2026年實現商業飛行。
那么現在這款飛機未來采用的一些關鍵部件或者重要部件，到底是用國際技術和產品來替代，還是慢慢國產化或者使用俄羅斯產品，其實確實是需要進行深入討論的。如果減少對于歐美產品的技術和產品依賴，那有可能就要更多地采用俄羅斯的產品和技術。但是這未來技術延伸性有多強？國產化率有多快，這都是一個問題。
大膽猜想，CR929大飛機的后續研發，估計我們會拿出研究C919的那種魄力，盡可能的提升國產化率，最終我們來主導，俄羅斯來配合，甚至由自己承擔研究和生產。那么在未來有可能計劃就稍微被推遲。
其實大家根本不用著急，這種大飛機一旦最終研發成功，那就會成為國之重器。因為它不僅僅是一個簡單的洲際航線的大型商用飛機，它更能帶來的是我們在飛機制造方面的技術突破和材料突破，讓我們能真正成為世界上為數稀少的，可以生產全系列飛機的技術先進的國家。#大飛機#
本文轉自:勻楓財富解析
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