日本車企方了，德國車企“慌了”，中國造車真的支棱起來了？

目前在新能源汽車領域，我國的一些車企后來居上實現了彎道超車。與此同時許多老牌車企尤其是日企和德企開始慌了，他們在新能源領域并不具有技術優勢。面對日漸萎縮的燃油車市場，奔馳總裁感慨到中國車企的快速發展讓他們來不及反應，中國造車實力現在如何？真的已經崛起了嗎？

一、日本、德國車企的現狀

日本，德國車企的現狀并不樂觀。以中國市場為例，雖然目前日德車企仍然是中國汽車市場份額的最大占有者，兩者合計占據了中國汽車市場41%的份額，但這一比例正在逐漸下滑。

日德車企在中國汽車市場的衰弱不僅僅體現在銷量上，在利潤上兩者也在不斷受到競爭對手的擠壓。這其中主要的競爭對手就是中國本土的造車新勢力，如比亞迪，理想，蔚來，小鵬、北汽等。

這些中國造車新勢力推出的新能源汽車在各方面都絲毫不弱于日德老牌車企，此外由于在環保上的優勢和技術上的創新，他們往往還能根據各種政策得到國家更多的補貼。如此一來這些中國造車新勢力雖然在規模上無法與日德老牌車企相比，但在造車成本上依然可以與其媲美。

如果將日德車企分開來看的話，目前德國汽車的銷量在中國市場快速下降。中國龐大的汽車消費市場正在離德國車企越來越遠，而中國強大的汽車供應鏈也逐漸傾向于為中國本土造車新勢力提供服務。

在這樣的情況下中國汽車市場對德國車企而言，就像是一塊想吃卻又吃不到的大蛋糕。一方面德國車企的銷量下滑，利潤減少，競爭對手日益強大。另一方面目前中國的汽車消費市場仍然是全球最大的，德國車企目前找不到能夠代替中國的市場。

一些媒體認為印度，越南可以在一定程度上代替中國汽車消費市場，但在德國車企和德國媒體的眼中，這些國家的汽車產業和汽車市場仍然十分“貧瘠”。這種“貧瘠”不僅體現在市場大小上，也體現在供應鏈的完善和制造業的水平上。

不過相比于日本車企，德國車企的情況還是要好一點的。目前一部分日本車企已經有了“跑路”計劃，他們決定慢慢退出中國市場同時嘗試將供應鏈也遷出中國。

前段時間日本媒體就報道了本田和馬自達對于中國市場的新計劃，他們打算將一部分中國市場的汽車庫存運回日本，并在日本重新部署生產線。那么這些日企為何要這樣做呢？

其實日本車企也有自己的苦衷，以本田為例，本田公司57.3%的零部件供應商都來自中國。這主要是由于本田汽車的銷量高度依賴中國市場，將供應鏈部署在中國能夠大大降低成本。但目前中國本土造車新勢力快速崛起，本田中國供應鏈的優勢正在喪失。

二、中國本土造車勢力的崛起

那么作為日德老牌車企的競爭對手，中國的這些本土造車新勢力日子又過得如何呢？答案是過得還不錯。今年九月份中國新能源汽車銷量同比增長了93%，達到了70萬輛。

在銷量排名靠前的汽車中主要都是中國汽車品牌所生產。其中比亞迪新能源汽車總銷量更是突破了20萬輛，五菱宏光的銷量也遙遙領先，僅次于特斯拉。而上榜的外國汽車品牌除了特斯拉一家美企外，日德車企已經不見蹤影。

此外在排名較后的車企中依舊大多是中國車企。比如廣汽埃安和哪吒汽車在中低端新能源汽車市場中相當具有競爭力，兩者的月銷量都已經突破了一萬輛。

其中廣汽埃安更是通過與網約車公司合作進一步擴大了銷量，哪吒汽車在技術上也保持著高速的發展。兩者生產的新能源汽車都十分具有性價比廣受消費者喜愛。以目前的情況來看中國造車勢力確實崛起了，也難怪日德車企感到不知所措。

結語

毫無疑問新能源汽車是未來的一大趨勢，而在這一領域我國已經實現了先發制人。多年來我國始終堅持的科技研發和創新，如今終于在新能源技術上開花結果，大量中國車企已經在新能源汽車市場上形成了全新的優勢。而日德老牌車企如果想要恢復往日的榮光還是要潛心研究新技術跟上時代的發展。

本文轉自:妍妹說財經