獨家｜長城汽車確認將自研芯片 或涉及自動駕駛、智能座艙等車規級芯片領域

財聯社10月21日訊（記者 徐昊）又一家自主整車企業加入到了自研芯片的隊伍中來。

10月21日晚間，長城汽車公告，擬使用自有資金與魏建軍、穩晟科技(天津)有限公司(下稱“穩晟科技”)共同出資設立芯動半導體科技有限公司(下稱“芯動半導體”)，注冊資本5000萬元，其中魏建軍認繳出資額500萬元，占比10%；長城汽車認繳出資額1000萬元，占比20%；穩晟科技認繳出資額3500萬元，占比70%。

據披露，芯動半導體經營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造等。

“此舉意味著長城汽車將自研芯片。”長城汽車相關負責人在向財聯社記者做出肯定答復的同時，并未透露更多細節，“以公告為準，待有進一步消息再對外發布”。

盡管長城汽車方面對此諱莫如深，但有熟悉長城汽車的業內人士透露，長城汽車自研芯片領域涉及IGBT、自動駕駛和智能座艙等。“（長城汽車）從三星挖了一些研發人員，其業務模式類似于吉利關聯公司芯擎科技。”該人士進一步透露道。

在此之前，長城汽車已開始了在自研芯片領域的布局。8月17日，長城控股集團與江蘇省錫山經濟技術開發區簽約并開啟戰略合作；此后不久，長城汽車宣布旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測制造基地項目將落地錫山經濟技術開發區。該項目規劃車規級模組年產能120萬套。

解決“缺芯”問題對長城汽車來說已是迫在眉睫。在傳統汽車銷售旺季的9月，長城汽車依舊出現了銷量下滑，且今年以來長城汽車銷量接連“失速”，目前僅完成年度目標不足一半。安信證券在研報中分析其原因時聚焦于三點：首先，多媒體芯片供應不足；其次，產品向新能源切換，主動減少燃油車批發量；再次，公司進行渠道變革。此外，今年2月，歐拉白貓、黑貓被迫停產，“缺芯”也是其中的原因之一。

“‘芯片荒’暴露車規級芯片產業未實現自主可控的問題，如車規級芯片研發周期長、門檻高、利潤低；當前芯片扶植政策存在錯位 車規級芯片產業初期缺乏保護等。”時任長城汽車總裁的王鳳英在今年“兩會”上疾呼：面對擴產、投產的芯片制造企業，應建立行政審批“綠色通道”，能夠使企業迅速投產以解汽車行業燃眉之急。

盡管持續兩年的全球芯片短缺危機目前有所緩解，但仍然成為掣肘汽車產量的一個重要因素，并成為繼動力電池之后整車企業爭奪的另一高地。不只是長城汽車，同為自主整車企業的吉利與比亞迪在此領域也早有布局。

2021年的12月，吉利宣布旗下芯擎科技自研的中國第一顆7nm車規級soc芯片面世，定名為“龍鷹一號”；在IGBT領域，比亞迪則已擁有設計、制造、模組到應用的完整產業鏈。

此外，造車新勢力“蔚小理”亦開始加大芯片研發的投入。據報道，蔚來已組建近300人芯片團隊，同時研發自動駕駛芯片和激光雷達芯片；小鵬汽車芯片團隊目前接近200人，正在開發對標特斯拉FSD的大算力自動駕駛芯片；理想也在今年初擴招芯片團隊，目前已有數十人，尚處于早期調研階段。

“在智能汽車時代尤其是自動駕駛時代，芯片假手于人無疑是一件有風險的事情。但對汽車主機廠而言，自主造芯并不容易，要真正實現’芯片自由’依舊很難。”有行業人士對此評價道。

本文轉自:科創板日報