靠蘋果撈金的富士康，開始加速“去蘋果化”了，原因很真實！

蘋果是全球市值最高的企業，也是盈利能力最強的企業，凈利潤率有超過25%，這樣的盈利能力在這種超級巨頭企業中僅此蘋果一家。

當然，蘋果在自己掙錢的同時，也帶動了眾多小伙伴一起發家致富，富士康就依靠蘋果做成全球最大電子代工廠的企業，近年來營收逐年增長，2021年達到了5.99萬億新臺幣，約1870億美元。

蘋果和富士康的合作模式是Buy and Sell，這個合作邏輯就是蘋果先挑選一些優質的零件材料供應商，然后將供應商手里采購的零部件高價賣給富士康，等富士康組裝完成后蘋果再采購回來。

所以我們會看到富士康的營收能力很強，靠著組裝蘋果設備，成為了一家營收能力高達1.3萬億人民幣的企業，但靠蘋果撈金的富士康，如今卻開始“去蘋果化”了。

近日，富士康母公司鴻海公司在他們的科技日上，一口氣發布了多款新車，包括兩廂車Model B、電動皮卡Model V，還有Model C量產版。

富士康老板郭臺銘也在他生日的那天，直接坐上了自家造的車，不得不說這很牌面，如果再加上此前發布的Model E和電動大巴Model T，富士康已經整出五款車型了。

富士康如此快速的推出新車，讓不少網友認為富士康是要轉型成為一家新能源車企，但事實上郭臺銘并沒有這樣的想法，他很明確地表示，只是想在電動車領域繼續干老本行。

也就是說，郭臺銘只是想給新能源車企組裝代工，并不想做汽車品牌運營，而推出這么多新車，其目的就是為了向外界展示自己造車能力。

畢竟馬斯克當年就嘲諷過富士康，說相比于手機與智能手表，汽車非常復雜，不能去找富士康這樣的供應商要求他造一輛車。

不過郭臺銘卻不以為然，在郭臺銘看來，汽車其實就是四個輪子的 iPhone，富士康既然可以造手機，那么造車也完全沒問題，而且說干就干，一口氣干出了五款車。

富士康已經向全世界的車企展示了肌肉，證實了電車代工完全可行，這樣一來就等同于是在加速去蘋果化了，一旦富士康把電車代工業務規模做大，未來將不再過于依賴蘋果。

為什么郭臺銘會如此迫切地去蘋果化呢，畢竟蘋果在過去十幾年里，一直都是富士康最大的合作伙伴，雙方實現了共贏。如果了解背后的原因后，你會發現富士康轉型確實很有必要。

雖然蘋果和富士康的合作模式，讓富士康的營收實現了飛速增長，但背后有一個很現實的問題，就是富士康的利潤太差了，2021年的營收為5.99億新臺幣，歸母凈利潤僅為1393億新臺幣。

這1393億新臺幣的凈利潤，相當于43億美元，要知道蘋果通過Lightning數據線和MFi專利授權帶來的費用就高達50億美元，意味著富士康為蘋果辛苦代工一整年，還不如人家一根數據線掙錢。

另外除了為蘋果代工利潤低以外，富士康還面臨著被替代的風險。這幾年中國大陸代工產業發展飛快，已經誕生了比亞迪、立訊精密等代工龍頭，這些企業都有能力替代富士康。

出于這些層面的考慮，富士康不得不選擇去蘋果化。如果富士康長此以往依賴蘋果，未來不排除被蘋果拋棄的可能，畢竟這幾年發生的各種剔除供應商的事件并不少，因為蘋果為了保證供應鏈安全，會不斷引入新的合作伙伴。

所以為了擺脫對蘋果的依賴，富士康拓展新業務確實迫在眉睫。不過短期來看，富士康依然很難擺脫對蘋果的依賴，因為這家企業超過50%的營收都跟蘋果代工業務相關，公司的命運已完全和蘋果捆綁在一起。

那么你們覺得富士康在電車代工領域，能做出一番成績出來并實現去蘋果化嗎？歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。

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本文轉自:王石頭