“禮讓行人”取消后，新措施也讓人“無語”？車主：這車還怎么開

引言

這幾年來中國的交通網絡建設得越來越完善，在各個城市都能夠看到車水馬龍的場面，不過交通參與者從來都不只是有各類汽車，還包括普通行人，如何讓行人和車輛都能夠在馬路上和平共處也是交通部門需要慎重考慮的問題。

其實說到過馬路，在此前一直有一個名詞叫做“中國式過馬路”。

這指的是某些行人不按照紅綠燈的規則，幾人結伴便隨意通行，這都很有可能造成交通事故，隨后為了確保行人的安全，國家相關部門曾執行汽車禮讓行人的政策，如今該政策取消后又推出了一個新政策，不少車主都表態：車還怎么開？

之前相關部門之所以會推出“禮讓行人”的政策就是因為行人在整個道路上屬于弱者，所以國家相關政策的頒布也更傾向于保護這些行人。

針對此政策，不少車主也表示能夠予以理解，但是現在又有相關消息稱禮讓行人政策將被取消，取而代之的是一種新政策。

據相關機構數據統計結果顯示，當前我國登記在冊的汽車總量多達3674萬輛，駕駛人員總數多達4.81億，從這份數據中就能夠看出現在駕車行駛已經成為大多數人的常態。這也不難理解，畢竟現在汽車的價格范圍很寬，從幾萬到幾十萬應有盡有，而且相比于其他的出行方式，駕車確實要更方便一些，如今不僅是城市家庭基本上每家都有一臺車，很多農村家庭為了方便也都買上了小汽車。

可當汽車多了以后，交通安全的責任就更重了，如今機動車

市場趨于

飽和，雖然能夠向我們呈現出社會發展的繁榮，但也加大了交管部門的工作壓力。

完全可以說，每一天國內都會發生各種各樣的交通事故，每年因為交通事故死亡受傷的人數也不在少數，面對這種情況國家相關部門不能再用原有的交通規則來約束車主和行人，而是要對那些舊的交通規則進行完善和升級，以確保駕駛人員和行人的人身安全。

曾經的禮讓行人政策雖然得到了大多數車主的認可，但也讓一些車主頗為不滿，畢竟那些每天在路上行走的行人未必都是高素質的，

有一些素質低下的行人，亂闖紅燈、鬼探頭、在馬路上吵鬧這都加劇了道路的不安全性。

而且這些人仗著自己是弱勢群體，肆意妄為，也給車主們帶來了諸多麻煩，一旦和這些行人發生碰撞，車主們還要為此承擔責任，確實也引起車主群體的不滿。

而如今雖然禮讓行人政策取消了，但是又有一項“5米禁停區”的新政策出爐，這更讓廣大車主頭疼了。

所謂5米禁停區指的就是在斑馬線一側有相應的黃色區域，這個黃色區域就被稱之為5米禁停區，當車輛駕駛到這一黃色區域后就需要放緩速度，如果有行人穿越人行道，所有車輛都需要停在禁停區以外，讓行人先通行相關部門頒布這樣的新規則就是希望能夠更好地規避交通安全事故的發生，可不少車主也對此發表意見。

雖然行人是交通參與者中的弱勢群體，但是車主常常是需要做出更多退步、受委屈的那一方，如今設定了5米禁停區，相當于又給車主設置了一個新的約束障礙，以后開車就更艱難了。特別是對于一些打工人來說，他們若是想要保持高效駕駛，就不能追求速度。

但需要注意的是，并不是所有斑馬線前都會設置這樣的5米禁停區，在規劃5米禁停區的過程中，相關部門也會針對當地的交通事故出現頻率進行篩查。

只是對那些事故頻發的地方設置5米禁停區，

這也是為了給行人和駕駛者一個緩沖的機會，而其他的交通事故少發區域并沒有設置5米進城區的想法。

而且就當前情況來看，這樣的新規還并沒有在全國普及，如今只是在一些一線城市進行試點運行，如果運行成果不錯，或許將進入全國普及階段。

雖然說現在這種新規定的設置讓廣大車主感到“開車更艱難”，但其實也是交通部門為了大家的身心安全考慮沒有這些設置和約束。

小結

車主們追求速度、行人們也追求效率，很可能造成更多的碰撞或其他危險事故，到那時就要面臨著生命身體和財產的多重損失，所以對于相關部門的政策調整，我們也應該給予更多的理解。

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本文轉自:金元寶財經