我們不能否認，是滴滴出行改變了大家的出行方式！
在春公子看來，滴滴最大的價值就是整合了社會上的閑置資源，并讓這些閑置資源得到了最大利用化。
以前私家車就是私家車，私家車只能家用，不能在市場上接客。可有了滴滴之后，私家車車主只需要辦理相關證件，就讓私家車成了網約車，屆時不僅可以跑快車、專車，還可以順風車接客。
有了滴滴打車之后，出租車不再是乘客們的唯一選擇。選擇越來越多的年輕人喜歡打網約車，因為這能提前安排好用車時間。
滴滴出行經過多年的努力，目前已是國內最大的網約車平臺。從之前滴滴公布的數據來看，滴滴全國司機超1200萬，打車用戶近5億，遠比高德、美團、T3出行等玩家的體量大的多，是中國最大且最受歡迎的網約車平臺。
世界上沒有絕對的好東西，人是這種，企業也會面臨這種情況。很多網友對滴滴不滿，是因為滴滴對平臺司機的抽成過高，偶爾還要用大數據來殺熟用戶。
所以在滴滴系APP下架之際，很多網友都期望有幾家新的網約車平臺來取代滴滴，比如近期在市場上動作很大的高德打車、美團打車以及T3出行等。
那么問題來了，在市場上出現了這么多同行競爭之后，為什么滴滴還是網約車領域里的霸主公司？像高德打車真的就比滴滴好嗎？我們不妨來簡單地分析一下！
從之前的數據來看，滴滴出行，51735萬單，環比增加1200萬單，T3出行，7973萬單，環比減少1046萬單”！
從目前各家網約車的戰績來看，高德打車的發展勢頭最為強勢。媒體爆料，達到每日接單量550萬單-600萬單后，扣除一系列硬性成本，高德打車業務已實現盈利。
高德打車雖然已經實現盈利，但高德打車并沒有取代滴滴的位置，而且高德打車的名聲也因高抽成出現了負面影響。
之前網友們都說滴滴出行的抽成高，據一名滴滴司機透露，他跑一筆近18公里的訂單、實際到手才38塊錢、乘客實際支付了51塊錢、這其中的差價就是13塊錢、抽成比例已經超過了25%！
根據之前滴滴發布的“司機抽成報告”來看，滴滴的抽成比例在18%至30%之間，30%以上抽成訂單全年占比不到5%。
在春公子看來，其實滴滴黑不黑，這個沒有爭論的必要了。因為滴滴目前依然還是司機最多，用戶最多的平臺，這是市場化的結果。
我們再來看最近很火的高德打車，高德打車屬于“聚合平臺”！這種模式比滴滴的模式還要輕，但長期看并沒有改進商業模式，相反還不如滴滴的商業模式。
高德打車之所以火，他可不是燒錢補貼司機和用戶，而是變相的用戶司機們的錢去補貼乘客。
此前高德在給消費者打6-9折的基礎上，還將平臺抽成從25-27%提高至33-40%，受傷的誰？受傷的是司機和乘客。
想想以前滴滴出行和快的打車打補貼戰的那時候，那時候網約車司機一個月能賺好幾萬元，那時候的乘客們1元錢就能坐車，但高德打車并沒有讓我們享受到這樣的打車福利。
更有網友爆料，自己在跑高德聚合平臺下的平臺時發現一些平臺在給司機師傅展示的抽成上，藏了個大心機。平臺在計算公示上偷換概念，從而達到藏匿抽成、謊報成低抽成的目的。
現在市場上這么多網約車平臺，春公子也體驗了很多家。無論是從服務，價格還是時效上來說，滴滴出行依然是最好的那一家。所以部分老鐵們，不要動不動就讓滴滴沒了，滴滴要是真沒了，其他家就對乘客和司機們好了嗎？未必吧！
本文轉自:春公子
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