連續破萬，華為開始亮劍了

手機業務曾是華為的半邊天，不僅給華為貢獻了大量的營收，更是讓全球用戶都重新認識了華為。

因為華為手機采用了自研的麒麟芯片，綜合表現不輸高通、蘋果的高端芯片；華為手機流暢性超越蘋果的iPhone，還成為國內最受歡迎的高端品牌。

進入5G時代后，華為手機一度超越三星成為全球第一，國內市場份額更是超過了50%。

芯片等規則修改后，情況就變了，臺積電無法自由出貨導致麒麟9000等芯片暫時無法制造，谷歌、高通等不能自由出貨導致華為無法獲得相關系統和元器件。

于是，華為宣布全面進入芯片半導體領域，打造國內手機產業鏈，并不斷投資國內相關芯片產業鏈等。

另外，華為還宣布全面進入汽車領域內，要幫助廠商制造更好的智能聯網汽車。

在汽車方面，華為自研了激光雷達，成本大幅度降低；自研了高精度地圖，這些都是為自動駕駛技術做鋪墊；

華為自研了三電技術、研發了智能座艙，甚至還拿地建設汽車元器件生產制造基地等。

如今華為開始亮劍了，其參與打造的問界系列連續兩個月銷量破萬，從上市銷售到銷量破萬，華為僅用了兩個月時間。

要知道，華為是從手機跨界進入汽車領域內，還是選擇與賽力斯合作，僅用5個月就將起起售價超過25萬的汽車實現破萬的銷量，這實在很了不起。

另外，國內造車新勢力也不少，蔚小理就是代表，但這三個品牌都用了很長的時間才實現破萬的銷量。

最主要的是，賽力斯汽車9月銷量為10142輛，再次突破一萬大關，同比增長598.00%。銷量能夠同比大漲，完全依賴與華為合作打造的問界M5系列。

余承東都公開表示華為一年銷售出去超30萬輛汽車是沒有問題的，但這要看供應商的能力。

言外之意就是華為聯合打造汽車不愁賣，就是供應商的能力有限，無法問界M5等的產能需求。

當然，華為進入汽車領域，并在汽車領域內傾注很多精力，余承東都表示汽車業務是華為唯一虧損的業務，這或許說明了華為汽車業務未來比手機更重要。

首先，汽車正在手機化，這是不爭的事實，越來越多的手機廠商進入汽車領域，小米雷軍都表示不造車是不行的。

因為全球手機市場都在下滑，用戶換機周期越來越多，相比手機而言，智能汽車完全就是一個大號可移動的手機，因為手機功能都將會在智能聯網汽車中完全實現。

關鍵是，全球汽車行業的產值遠超智能手機行業，甚至到達了5倍之多，簡單說就是掌握了汽車行業就能夠獲得更多的營收。

其次，汽車行業對芯片等依賴低，臺積電、力積電都已經表示智能聯網汽車對成熟等工藝的芯片需求更大，往往都是28nm等制程。

國內廠商已經規模量產了14nm等先進工藝的芯片，再加上，國產90nm光刻機等設備取得了突破，這意味著汽車芯片國內基本上能夠自給自足。

另外，電動汽車對于全球汽車行業而言是一個門檻更低的產業，其不需要發動機、變速箱等技術，基本上所有廠商都能處于同一起跑線。

但國內廠商在智能化、產業鏈等優勢更容易拿下全球市場。

畢竟，就目前而言，國內電動汽車多數都是處于第一縱隊，傳統汽車在電動化方面相對落后。

所以才說連續破萬，華為開始亮劍了。

本文轉自:白蘿卜科技