余承東多次強調華為2023年王者歸來，到底想表達什么？

從去年開始，華為余承東就公開表示華為將會在2023年王者歸來。

余承東發布華為Mate50系列手機后，該機憑借衛星通訊技術、可變光圈技術以及超級中轉站等迅速出圈。

消息稱，華為Mate50系列首批備貨超過400萬臺，但很快就售罄，華為Mate50RS保時捷設計更是被第三方加價超過8000元。

隨后余承東就對外表示華為Mate50系列已經下了加急單，以滿用戶需求，并再次強調華為將會在2023年王者歸來。

于是，很多人都想知道華為余承東多次強調華為2023年王者歸來，到底想表達什么？

其實，根據目前得到的消息來看，余承東無非是想強調以下幾點。

首先，華為正在解決面臨的問題，其中部分問題已經解決了。

從2020年后半年開始，華為新機上市數量明顯減少，新機還不支持5G網絡，但如今情況已經不同了。

華為已經打通了國內手機產業鏈，華為Mate50系列的國產率再次提升，已經高達60%以上。

同時，華為Mate50系列的產能還在不斷提升中，首批400萬臺售罄后，華為立馬就下了新的訂單，要求生產制造更多華為Mate50系列手機。

不僅如此，華為Mate50系列沒有5G、沒有麒麟芯片，但依舊受歡迎，這說明華為Mate50系列的創新性功能還是被用戶所謂認可的。

簡單說就是，沒有5G和麒麟芯片華為一樣可以打造出來受用戶喜歡的旗艦手機，華為Mate50系列就是很好的例子。

其次，華為汽車業務會越來越好。

芯片等規則被修改后，華為就宣布全面進入芯片汽車領域內，要幫助車企制造更好的智能聯網汽車，并與國家多家汽車廠商合作。

但是，華為在汽車領域內越來越深入，最初只是向廠商提供三電技術、激光雷達、智能座艙等，如今已經開始聯合廠商造車。

例如，問界系列就是最好的證明，僅用6個月時間，問界系列的產能和交付量紛紛過萬，余承東還親自代言，對于一款起售價超過20萬的汽車而言，這是個很不錯的成績。

關鍵是，華為已經拿地了，主要用于建設汽車相關元器件生產制造基地，而任正非也只是表示華為3年不造車。

更何況，余承東公開表示華為每年銷售出去30萬輛汽車不是問題，但這要看供應商的能力。

這些跡象很明顯，華為造車的意圖也開始逐漸顯露，一旦華為自身開始造車，華為的營收必然會快速增長，自然也就符合余承東的王者歸來。

最后，芯片問題已經緩解。

華為手機等業務遇到了最大問題就是芯片，只要有了芯片，華為手機自然就能夠全面回歸。

早些時候，上海方面已經正式宣布國產90nm光刻機取得了突破，國產CPU和5G芯片也都取得了突破。

這意味著國產芯片制造技術取得了突破，華為芯片將會逐步實現在國內生產制造，尤其28nm、14nm等工藝的芯片，而國內CPU和5G芯片也將為華為提供支持。

另外，華為自身也在聯合產業鏈進行突破，還自研了堆疊技術芯片，并公布了多項與堆疊技術相關的專利技術。

也就是說，國產芯片突破將會為華為提供支持，而華為自身的堆疊技術芯片也將沒有高性能芯片可用的情況。

總結一下就是，華為手機供應鏈基本解決了，汽車業務越來越好，芯片問題也將得到緩解，華為實現王者歸來自然是順理成章的。

本文轉自:白蘿卜科技