一種觀點認為，青島把機場放在膠東，白白增加通勤時間成本。原來的流亭機場，早可以趕7點的飛機，晚可以半夜1:30到達，開車30分鐘回市內，一點也不耽誤休息。新機場放紅島也比膠州好得多，要知道，人家是奔著青島來的，可不是奔著膠州！機場對于許多從外地去青島旅游的人來說，一個是高鐵，覺得有點慢（從北京到青島的高鐵，耗時居然和上海到北京差不多），另一個就是飛機，嚴重影...
一種觀點認為，青島把機場放在膠東，白白增加通勤時間成本。原來的流亭機場，早可以趕7點的飛機，晚可以半夜1:30到達，開車30分鐘回市內，一點也不耽誤休息。新機場放紅島也比膠州好得多，要知道，人家是奔著青島來的，可不是奔著膠州！
機場對于許多從外地去青島旅游的人來說，一個是高鐵，覺得有點慢（從北京到青島的高鐵，耗時居然和上海到北京差不多），另一個就是飛機，嚴重影響了這些外來客的體驗感……
對此觀點不敢茍同，從北京到青島最快的高鐵3小時20分鐘，到上海4小時20分鐘，哪里時間差不多？以前時間長是因為山東省內高鐵修得早，當時設計時速只有250公里，而京滬高鐵設計時速是350，這中間有代差，后來修了北線后速度就快了。
再一個，青島在山東省東南角，省會在西邊，普通車肯定是要考慮串聯更多城市的，這樣速度就下來了。沒辦法，青島是個海邊城市，只能是終點站和始發站，無法享受其他大城市的福音。
機場去廣州的車可以惠及鄭州武漢長沙，去上海的可以帶動徐州南京蘇州，但是青島只能依靠自己，我們不能拿一個新一線吊車尾的城市和超大城市比交通。
同理，航班也是一個情況，青島航線偏離傳統的空中走廊，屬于支線末端，航班就是少，加上出行人口問題，價格貴也是應該的。北上廣深之間一天多少航班多少出行，這都是和經濟掛鉤的。
至于機場修在膠州不是紅島，原因很簡單，一是膠東國際機場，要吸引濰坊、煙臺的的客戶群體，所以往北靠近膠濟鐵路和濟青高速，往西靠近濰坊吸引客流，做大。
二是因為青島規劃是環灣發展，如果放在紅島，受制于航空凈空管制原因，紅島片區將直接無法發展，這樣就破了環灣的初衷，因此肯定不能放紅島。
機場以上觀點你有異議嗎？
本文轉自:城市把脈
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