深耕、突破、可持續：百度長期主義的價值邏輯

這些年來，“長期主義”已經是耳熟能詳的企業經營策略，也是諸多企業家堅定奉行的發展圭臬。

比如，稻盛和夫曾直言：“不像豹子那樣行動迅猛，而是像牛一樣，只是‘笨拙’地、‘愚直’地、持續地專注于一行一業。”在他看來，堅持不懈地去做，這種“持續的力量”才是事業成功最重要的基石。

長期的堅持可以傾注在各個行業，包括看起來較為前沿的人工智能、自動駕駛等領域。9月1日，在2022世界人工智能大會（以下簡稱WAIC）上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏便提到，人工智能等新事物從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字。

當然，堅持不意味著固守，而是需要不斷創新。

在WAIC發表主旨演講時，針對人工智能的創新態勢，李彥宏認為，過去一年，無論是在技術層面還是在商業應用層面，人工智能都有了巨大的進展，“有些甚至是方向性的改變”。談到自動駕駛，他也強調，“L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3”。

不管是人工智能領域的“巨大進展”，還是對自動駕駛做出的道路預判，底層邏輯仍然是長期主義的堅守。

要知道，早在2010年，百度就開始對人工智能“加注”，從智能云到自動駕駛，奮力培育出兩條新的增長曲線。十多年以來，百度在AI技術研發上的投入早已超過1000億元。

一邊深耕搜索、移動生態的“基本盤”，一邊持續探索智能云、自動駕駛兩大業務，百度得以延續穩健增長。2022年Q2財報顯示，百度總收入達到296.47億元，歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）55.41億元，同比增長3%，環比增長43%，高質量發展態勢可見一斑。

這之中，百度智能云業務仍然高速發展，營收同比增長31%、環比增長10%，增速再次領跑行業；自動駕駛業務方面，百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑訂單量已然突破100萬單，坐穩全球最大自動駕駛出行服務商。

在發展過程中，深耕、創新、突破、可持續成為百度進擊的著力點，長期主義的價值邏輯逐漸得到落實，百度更多更大的發展空間和想象空間也由此被打開。

壓強式研發驅動業務進擊

要在人工智能領域一展身手，絕不是一件容易的事，這是因為，人工智能乃是技術密集型行業，不管是底層的數據、算法和算力，還是5G、物聯網等相關技術，每一項都需要長期淬煉。

正因如此，2017年，人工智能上升為國家戰略，政企聯手攻堅拉開序幕。據近日發布的《2021年全球人工智能創新指數報告》顯示，中國人工智能創新水平已經進入世界第一梯隊，與美國的差距正在縮小。

作為人工智能行業的先行者，百度是中國企業技術攻堅的代表。具體來說，百度采取的是壓強式、馬拉松式的研發策略，財報數據顯示，百度核心研發費用占百度核心收入比例已經連續7個季度超過20%，力度與強度均為業內罕見。

經過持續投入和積累，百度在技術層面獲得豐厚回報：公開資料顯示，百度連續四年在AI專利申請量和授權量方面蟬聯中國第一；2021年，百度深度學習專利申請量、自動駕駛專利族數量均排名全球第一；同樣在去年，百度斬獲人工智能交互領域的唯一中國專利金獎，成為人工智能領域獲得中國專利獎獎項最多、獲獎級別最高的高科技企業。

當這些行業領先的技術逐漸落地，創新成果接連面世，其中，備受

的當屬深度學習平臺“飛槳”。

所謂深度學習平臺，本質上是AI時代的操作系統，就像我們的手機沒有iOS或安卓系統會淪為“廢鐵”一樣，如果沒有操作系統，AI將無立身之地，沒有應用價值。

重點在于，在很長一段時間里，國內開發者只能依賴谷歌TensorFlow和臉書PyTorch，直到2016年，百度開源深度學習框架，繼而打造出飛槳，為中國帶來第一個自主研發、開源開放的產業級深度學習平臺。

飛槳之于中國人工智能領域的意義，不只是打破國外壟斷，更包括AI技術研發力量的超強聚合。截至2022年5月20日，飛槳開發者社區已經凝聚477萬開發者，創建了56萬個模型，服務了18萬家企業，用開源開放的平臺鏈接人才、技術和產業，推動了人工智能技術、產業和整體生態的蓬勃發展。

而且，飛槳也為百度進一步攀登預訓練大模型技術高地打下堅實基礎。基于飛槳，今年7月，百度聯合中國航天發布了世界首個航天領域大模型——航天-百度·文心大模型 ，用AI助力深空探測。

飛槳、大模型等底層技術創新引發的能量不言而喻，“強大的內功勢必催生凌厲的招數”，在前沿技術探索領域，百度于8月25日正式對外發布了超導量子計算機“乾始”和全球首個全平臺量子軟硬一體化解決方案“量羲”， 集量子硬件、量子軟件、量子應用于一體，提供移動端、PC端、云端等在內的全平臺使用方式，為量子計算產業落地提供了可行性路徑，同時也促進中國量子計算產業化向前發展。

在智能云方面，AI技術貫穿行業場景和基礎底座，相關業務覆蓋制造業、水務、能源、交通、公共事業等重點領域，這已經成為百度智能云的顯著特色。

在自動駕駛方面，今年第二季度，蘿卜快跑向公眾提供了28.7萬次乘車服務，同比增長近500%，且已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、合肥、成都等十多個城市落地。以北京亦莊地區為例，蘿卜快跑推出不到兩年，就已成為用戶常態化的出行方式，占據亦莊地區約10%的網約車出行市場份額。

上個月，蘿卜快跑還在重慶、武漢兩地開啟全無人商業運營，百度成為中國首家、也是唯一一家在開放道路上向公眾提供全無人自動駕駛出行服務的公司。

基于百度一系列的探索和實踐認知，在WAIC上，李彥宏表示“人工智能商業應用進展最明顯的還是自動駕駛”，“在開放道路上向公眾提供全無人自動駕駛出行服務”無疑是一個不容忽視的注腳。

回過頭看，從研發到技術成果面世再到應用落地，都是百度長期深耕、全面突破的結果。可以說，正是百度壓強式、馬拉松式的研發投入，持續不斷地驅動著各條業務向前進擊，為百度建立了寬廣、深厚的“護城河”。

可持續發展釋放長期價值紅利

技術成果的落地，幫助百度增加了更多的收入來源。從營收結構看，非網絡營銷收入增長迅速，今年第二季度營收為61億元，同比增長22%，“功臣”顯然是百度智能云和其他人工智能業務。

值得注意的是，除了智能云等業務表現搶眼，搜索、移動生態也有亮點。

就移動生態用戶規模而言，今年6月，百度App月活躍用戶數達到6.28億，同比增長8%，日登錄用戶占比達84%，這可是在移動互聯網流量進入新階段后取得的“戰績”。

與此同時，移動生態互動量也進一步提升，第二季度，百度App每日搜索查詢次數及信息流內容分發量同比實現兩位數的增長。換句話說，當廣告市場逐步復蘇，百度移動生態這些有力的“抓手”，將繼續產生強勁的現金流。

稍加梳理不難發現，無論是搜索、移動生態這個“基本盤”，還是智能云等新的增長曲線，都使百度的營收結構更加多元、更加健康，助力百度長期可持續發展。

逆勢下取得這樣的成績，除了多元化營收、更強勁的發展勢能以及來自技術的驅動，還有來自業務的降本增效。

對于降本增效，百度首席財務官羅戎表示：“第二季度，由于我們致力于降本增效、提高運營效率，百度核心在非美國通用會計準則下的運營利潤率為22%，較2022年第一季度的17%有所上升。”

降本增效的目的是未來的可持續發展，正如羅戎所說，“展望未來，我們仍然致力于健康可持續的高質量收入增長和商業模式。”

具體到智能云方面，如前文所述，AI技術及相關業務已經覆蓋制造業、水務、能源、交通、公共事業等重點領域，在此基礎上，利用AI創新繼續推進跨行業、規模化復制，同時把不同行業的通用需求沉淀到通用AI產品中，進一步釋放盈利彈性，實現更健康、更可持續的云收入增長將如水到渠成。

而從自動駕駛方面看，在今年的百度世界大會上，百度發布了第六代無方向盤無人車Apollo RT6，目標量產成本僅為25萬元，使無人車的成本在中國首次進入大眾市場電動車的價格范圍。按照規劃，Apollo RT6將在2024年一定規模地投入運營。

此外，在重慶、武漢兩地率先開啟的全無人商業運營意味著人工成本的降低，將和車輛成本的降低“合流”，共同推動蘿卜快跑構建革命性商業模式并加速擴張。

可以預見，當蘿卜快跑業務迎來“加速跑”，成本優勢將會催生規模優勢，海量日常運營數據和反饋又將驅動技術進步，有助于百度進一步提升其L4級自動駕駛技術，成本、規模、技術隨之形成正向循環。

時至今日，隨著百度的人工智能商業化落地正在加速，圍繞百度1000億研發投入的商業價值之爭也漸漸被外界理解。百度的研發走的是一條可持續發展路徑，百度沒有在研發中把企業“逐漸變成一個純的研究部門”，而是在人工智能商業應用的核心訴求下，最大限度激發已有動能，轉化潛在勢能，二者深度聯動，推動企業高質量、可持續發展，釋放長期紅利。

跳出來看，這并非百度一家企業的獨有“紅利”，而是對人工智能整體生態的增強，亦是對制造業、能源、交通等千行百業的賦能，用李彥宏的話來說，這是“人工智能和實體經濟雙向奔赴”。

技術驅動、利他共贏，長期主義者百度必將行穩致遠、釋放價值紅利。

本文轉自:德林社