三一重工再“跨界”，成立鋰能公司！這給傳統機械廠商何種啟示？

作為一家主打工程機械制造的傳統制造企業，三一集團留給大家自由想象的空間并不大，似乎很難與新能源板塊聯系在一起。

提起三一重工，大家對其傳統印象應該還停留在“工程機械制造、農機機械制造”，業務偏傳統是他撕不掉的標簽。

確實，在創立近30年的時間里，尤其是前幾年搭上新基建東風的三一，在機械制造行業所取得的成績可圈可點，可謂機械制造行業里的龍頭企業，特別是2003年A股上市之后，其在業內的知名度更是達到了新的高度。

作為湖南省首家A股上市的民營企業，三一重工可謂眾星捧月。然而隨著近兩年房地產行業新增投資和開工明顯下滑，三一重工機械制造業務也面臨著較大的考驗，比如2021年財報顯示去年歸母凈利潤只有120.33億元，同比下降了22%。

雖然能在整體環境不理想的大背景下交出百億元的凈利潤已經非常可圈可點了，但實際上2021年三一重工的營收增加了6.8%，而歸母凈利潤反而降低了。

兩項同期數據對比下，反映出的問題是工程機械的毛利率正在下滑，再也不是之前那個藍海市場了。

市場瞬息萬變下，機會也越來越多，作為傳統機械制造企業，誰能探索出新的商業模式，就意味著能開拓更大的市場，尤其是對于工程機械行業正處下行調整周期的三一等機械制造企業而言，急需要找到一個全新的賽道。

而未來市場規模有望超過1000億的鋰電市場，正是目前較熱的板塊之一，三一重工也注意到了這一點，開啟了提前布局之路：

通過公開信息查詢可知，8月2日，三一鋰能有限公司正式注冊成立，注冊資本1個億，三一集團認繳了1500萬，并列前三大股東之一。

從“鋰能”的公司名稱不難看出，這一新公司的主營業務與鋰電池有很大的關系，同時經營范圍中還涉及充電控制設備租賃、充電樁銷售等各項新能源業務。

無可否認的是，在鋰電池產業高速發展的今天，三一重工這一傳統機械制造企業邁出了“跨界”的一步。

而事實上三一在新能源或電動行業走的這一步并非是第一步，早前三一重工已經在自動駕駛和新能源板塊有所布局，比如成立動能換電新能源科技發展，再比如7月份與小馬智行成立合資公司，主攻自動駕駛。

無疑，這次三一重工在鋰電方面布局，實際上是其“跨界”的另一步，只不過這次引起的市場

更大而已。

其實不止是三一重工，傳統機械制造企業涉足電動化上游產業鏈的例子還有很多，比如另一家機械制造商中聯重科在今年年初的時候斥資7.8億將路暢科技近30%的股權收入囊中，成為后者最大控股方。

正如傳統車企在布局新能源汽車板塊時所采用的幾種方式存在區別一樣，有的傳統車企在產業鏈完整的前提下，選擇自研自產，有的則與新能源車企合作，或者引進第三方軟件平臺。無論方式如何，終究都是為了在新能源汽車板塊分一杯羹。

三一重工或者中聯重科通過成立合資公司或者購買股權實現控股的方式也是如此，看中的也是電動市場、新能源市場、鋰電市場罷了，方式雖有差別，但總歸是殊途同歸。

在工程機械行業處于下行調整期的同時、在鋰電產業發展和崛起的大背景下，三一重工給其他傳統機械制造企業提供了另一個突破口和啟發點：

即傳統機械制造行業不要再局限于之前的思維，固然在傳統業務上就輕駕熟，但如果不在瞬息萬變的風口上抓住機會，或有被市場淘汰的可能性。

為了避免被淘汰，勇于邁出第一步是很重要的，縱然需要犧牲短期的利益或經歷短期的陣痛，但市場導向如此、趨勢如此。

其實此前“跨界”的例子已經有很多了，比如鋼鐵行業巨頭布局芯片、傳統車企進軍鋰電上游產業鏈等，這些都是傳統企業力爭抓住風口的重要表現和體現。

當然，三一重工提前布局的模式也并非適用于所有的傳統機械制造企業，畢竟傳統機械企業在體量、資金、技術、人才等方面參差不齊，而新能源、鋰電池等賺錢效應較大的行業又有準入門檻高的特點，不是每一家傳統制造商都能入局、都能“玩得轉”的，關節在于結合自身條件和特點，選擇繼續在傳統領域深耕還是部分涉足新興行業。

市場瞬息萬變、機會稍縱即逝、風口千變萬化，各傳統企業在能否立足熟悉產業的前提下進軍新興行業開疆辟土，關鍵看自己如何抉擇了，像三一重工這種有能力進軍鋰電的大型機械企業畢竟還是少數，對前期資金投入的要求還是比較大的，并非“放之四海而皆準”，也就沒有必要拿三一重工來要求其他機械制造企業了。

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本文轉自:中年老劉閑談