問題出在哪？上汽和廣汽為什么不愿和華為合作造車？

華為入局智能汽車已經有一段時間，華為的宗旨是不造車，而是幫助車企造好車。

令人好奇的是，作為我國頂尖的科技公司，華為可以和更有實力的車企合作，為什么華為獨愛小康？

小康是重慶的一家傳統車企，在中國的造車江湖中排不上太好的座次。最早這家公司叫渝安集團，是造摩托車的，跟汽車沒什么關系。后來它跟東風汽車合作，打造品牌“東風小康”，切入汽車業，并靠低價面包車一戰成名，公司也改名為“小康”。

自打小康搭上華為這個大腿后，小康公司完全變了個樣。上半年，小康股份新能源汽車今年累計產量47714輛、累計銷量45622輛，同比分別增長2.55倍、2.05倍。

值得一說的是，小康股份的市值曾一度摸到1000億元。這不僅讓小康打出了名氣，同時也應證了華為在智能汽車領域里的實力。

很多車企都希望和華為搭上關系，但也有部分車企至今不愿與華為合作。比如上汽集團和廣汽集團。那么問題來了，上汽和廣汽為什么不愿和華為合作造車呢？

上汽集團的董事長就曾說過，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。華為成了靈魂，上汽成了軀殼，上汽“要把靈魂掌握在自己手中”。

上汽董事長的說法，其實是整車廠普遍的顧慮。電動化時代造車門檻已大大下降，自動駕駛、車機和生態必將占據價值鏈高地。

未來智能電動車最有價值的部分必然是在軟件層面，而軟件恰恰是華為的強項。上汽顯然不愿把核心技術交到別人手中！

近日，在第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇回答提問時表示：“可能不僅僅是電池，華為也是大牌的供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力”。

汽車行業的利益分配早就是固定的，主機廠為主導，牽扯出一連串的供應鏈，有上游，有下游，有售前，有售后，也一直很穩定，大家都遵循這樣一套游戲規則。

而現在智能電動車興起，華為入局，這不等于就是華為要進場份一杯羹嗎？其他利益群體，當然不樂意啊！

春公子對于上汽和廣汽的說法，還是比較認可的。傳統車企和華為的合作當然有很多優勢，但是最大的短板就是——華為太強勢了。

這個其實就像結婚，如果你選個在文化、經濟和素質上都差不多的伴侶，那會出現的問題是什么呢？

結婚之后，家里究竟是誰做主呢？上汽和廣汽都把這些問題考慮在內了。因為他們明白，華為雖然現在不造車，可時機一旦成熟，華為必然下場造車。要知道，當年華為還說不造智能手機！

目前上汽廣汽和華為，天時未到、地不利、人不和，幾乎沒有合作的可能性！

所以春公子始終認為，華為說不造車，那是現在不造車，未來華為有大概率會造車。全球新能源汽車盛宴才剛剛開啟，華為豈能錯過？

本文轉自:春公子