中國青年報客戶端訊（中青在線記者 齊琪）隨著新能源汽車興起，國內汽車版圖悄然生變。作為傳統的汽車強市，重慶如何把握機會，晉升新能源汽車強市？7月23日，第四屆西洽會上，奧動新能源汽車有限公司聯合創始人、高級副總裁楊燁，氫通（上海）新能源科技有限公司聯合創始人、副總裁韓鵬，重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副總經理杜長虹，中國汽車工程研究院股份有限公司環保技術開發室副主任余浩一起進行了分析。
重慶有何優勢？
基礎雄厚資源豐富場景豐富
作為傳統汽車強市，因為產業鏈供應鏈的固化，“調頭”非常困難，可能會阻礙和拖累新能源板塊的發展。不過在嘉賓看來，重慶頗具發展優勢。
楊燁說，重慶無論是區位優勢、經濟發展、政策層面，都值得看好。就換電而言，重慶就有諸多支持充換電站基礎設施建設的政策，同時，川渝是汽車重鎮，有利于打通整個川渝換電走廊，形成整個城際區域的換電網絡。
韓鵬指出，就發展氫能源來說，重慶乃至西部擁有大量的工業副產氫，比如長壽。同時，川渝地區是國內最大的汽車標量市場。足夠的量就決定了其擁有大量的場景應用機會，比如重慶就有氫燃料電池公交車，接下來還將有氫燃料電池冷鏈物流車等。此外，重慶 具有產業優勢，不但有10余家整車廠，包括長安、慶鈴，同時還有像中汽研這樣的科研機構，也包括很多的化工企業。這就保證了從氫燃料到氫燃料電池汽車這個產業能夠完整地貫穿下去。在政策上，重慶年初也有關于氫燃料電池汽車的相關政策。
余浩認為，“碳中和”的目標將驅動車企去主動轉型。例如長安汽車、賽力斯等汽車都開始向新能源領域發力。同時，在一些新型燃料領域，氫燃料、氨燃料，重慶也在做相應的探索。不光是乘用車，商用車領域也在開始加快電動化的進程，比如上汽紅巖，目前，上汽紅巖正在嘗試一些特殊場景下的電動化，且這一比例不斷增加。
如何“搶跑”？
重慶需構建跨界融合的生態圈
盡管重慶在新能源領域跑出“加速度”，然而，在嘉賓看來，目前重慶市新能源汽車產業的發展、生態鏈仍需進一步完善。
楊燁指出，當下換電行業規模化發展面臨標準化問題。與此同時，換電站建設投入成本仍然較高，換電站建設選址既要考慮地價因素、城市交通規劃，同時要顧及電網接入問題。此外，政策層面給予換電模式的
相對較弱。
韓鵬則認為，對于氫能源來說，目前場景還沒得以大量開發，且氫燃料電池汽車價格太高，其中70%的成本在于催化劑，阻礙了氫燃料電池汽車的推廣。此外，基礎設施較少，全重慶目前只有一座加氫站在營運。發展氫能源不僅要做好政策引導，也要做好產業協同，吸引更多的氫能上中下游產業鏈的企業進來。
杜長虹則認為，汽車的電動化不僅僅是造一輛車，而是新能源汽車產業資源整合平臺，整合朋友圈資源，通過創新重構、萬物互聯、體驗隨心和低碳生活四個維度，用數字科技重構出行想象。
來源：中國青年報客戶端
本文轉自:中國青年報
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