晚點獨家丨華為車 BU 首席架構師離職

《晚點 Auto》從多個信源獲悉，華為智能汽車解決方案事業部（下稱 “車 BU”）智能駕駛產品部的首席架構師陳亦倫博士已于近期離職。

陳亦倫是清華大學電子工程系碩士、密西根大學電子工程系博士。加入華為之前，陳曾在智能電力管理公司伊頓擔任技術專家和項目經理，2017 年加入大疆，擔任首席工程師。

2018 年，陳亦倫加入華為，擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。《晚點 Auto》了解到，目前華為車 BU 下設 15 個二級部門，包括智能駕駛產品部、MDC 產品部、智能車控產品部、智能車云產品部、智能駕駛產品部、智能座艙產品部、智能汽車解決方案部等。

陳加入華為的時候，華為剛剛開始推進與車企的深度合作。2018 年 11 月，華為與北汽新能源簽訂合作協議。北汽新能源總經理劉宇曾在接受《財新》采訪時表示，雙方合作的車型將搭載華為智能汽車全套軟硬件方案，具備 L4 級自動駕駛能力，計劃于 2021 年四季度上市。

2019 年 5 月，華為成立車 BU，隸屬于 ICT 管理委員會，原華為日本運營商業務負責人王軍被任命為總裁。此后，華為開始進一步推進與車企的合作。

2020 年 10 月，華為發布智能汽車解決方案 “Huawei Inside”（簡稱華為 HI）模式，包括 1 個計算與通信架構和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務五大系統，以及 30 多個智能化部件。

極狐阿爾法 S “華為 HI 版” 是首款搭載華為 HI 智能汽車解決方案的量產車型。這款車于 2021 年 4 月在上海車展亮相，分為進階版（售價 39.79 萬元）、高階版（售價 42.99 萬元）兩款，原計劃去年四季度交付。

然而，這一目標并未達成。這款車迄今未交付。今年 6 月，極狐通過官方微博披露進度，稱這款車將于今年 7 月底啟動交付，9 月開始大批量交付。

在華為與北汽合作期間，華為 “造車” 的戰略也發生了一些變化。2020 年 11 月 15 日，任正非簽發組織變動文件，將車 BU 從 ICT 管理委員會劃分到消費者 BG。6 個月后，華為消費者 BG CEO 余承東正式擔任車 BU 的 CEO，王軍任車 BU 的 COO，向余承東匯報。

余承東掌管車 BU 后，推進了與車企深度綁定的 “華為智選” 模式。去年 4 月，華為與小康股份簽署合作協議，推出了搭載華為 HiCar 和 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統機系統的賽力斯 SF5。去年 12 月，雙方合作進一步升級，成立了全新的新能源汽車品牌問界 AITO 。

去年 12 月、今年 7 月，問界先后發布了問界 M5、問界 M7 兩款車，在華為的旗艦店售賣。這兩款車均搭載了華為的鴻蒙智能座艙、HUAWEI DriveONE 平臺等。截止到目前，問界 M5 累計銷售了超 1.8 萬臺，問界 M7 自今年 7 月開啟預售后——根據 AITO 披露的官方數據，72 小時內訂單已超過 6 萬臺。

在組織調整和新的業務形態下，華為車 BU 去年以來已有多位高管離職。去年 11 月，華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部原部長陳奇離職，加入極氪汽車，負責極氪自動駕駛業務。幾乎同一時間，首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車，擔任算法研究的內部專家。去年初，華為汽車業務副總裁何利揚離職。今年初，華為智能駕駛產品部部長蘇箐離職。4 月，華為首席技術官蔡建永加入寧德時代，負責 CTC 電池底盤一體化業務。

陳亦倫是華為車 BU 又一位離職的高級人才。接近華為車 BU 的人士表示，目前陳的信息已不顯示在華為的企業系統中。《晚點 Auto》將陳離職的消息與華為車 BU 確認，截至發稿未獲回復。（文｜竇亞娟 編輯｜王海璐）

本文轉自:晚點LatePost