華為合作車陸續亮相，選擇拒絕合作的上汽，現在過得怎樣？

華為合作的車陸續亮相，選擇拒絕鴻蒙而合作美企的上汽，后悔了嗎？

當新能源汽車、元宇宙等新名詞出來之后，也就預示著又一場大的競爭開始，就以新能源汽車為主，別說是之前造火箭的特斯拉，就是現在造手機的廠家也開始跨界做汽車，甚至有的工廠還賭上所有榮譽，可見這個領域的誘惑力是多大，而有一家企業卻很特別，一直在跟別人說自己不造車，這家企業就是華為。

之前網上一直有個疑問，那就是誰在逼著華為說自己不造車，答案是可想而知的，但這也不重要，因為華為還是入局了，當然，它不是直接造車，而是與汽車廠進行合作，提供一些系統或是其他的服務，如今華為合作的車開始陸續亮相，這使得眾多網友開始想起去年選擇拒絕合作華為的上汽，現在過的怎么樣呢？

拒絕鴻蒙選擇和美企合作的上汽，后悔了嗎？

很多廠家開始入局汽車這個領域了，看到這個“蛋糕”確實很大。

就在本周六的時候，有媒體爆出關于華為造車的一些數據，看到之后，真的是感慨萬千。

在本周六的某大會上，余承東就汽車的話題談了很多，其中也說到，華為在汽車方面的投入已經是大十幾億美金了，在人才上也是很下功夫，直接參與進來的就有七千多，間接參與進來的那更是上萬人，而這個數字還在變化中。

且根據之前媒體的爆料可以看出，華為今年還是想要大力的在線下鋪設渠道，雖然一些二線、三線地區由于口罩的原因延緩了擴張，但很多主流城市已經是華為的目標。

目前來說，僅僅是北京就有20余家華為可銷售的授權體驗店，承接售后的門店也從之前的4家擴展到7家，這發展速度也是杠杠的！

其在本月初的時候，華為與其他廠家合作的AITO 問界 M7也推了出來，售價三十萬起，據說銷售還不錯，這大概是因為大家對品牌的認可以及市場的原因吧。

看到這樣的數據，很多人想起來在去年上汽拒絕華為的那件事了。

去年有媒體問題上汽，會選擇和華為進行合作嗎？

上汽那邊的回復也是很直接，說如果合作，那就是相當于將上汽的靈魂交給了華為，上汽只是一個軀殼，這是不太現實的，所以最后還是選擇了拒絕。

但是有網友發現，上汽所謂的做個有靈魂的企業，也似乎沒有實現這個愿景，因為拒絕華為之后，上汽開始選擇與英偉達合作，采用了他們提供的一個解決方案，甚至如計算芯片、激光雷達、毫米波雷達等等關鍵性的部件都是由英偉達提供，看到這一幕，網友開始質疑“說好的做個有靈魂的企業，靈魂在哪呢？”

有人說上汽不管選擇誰，那是它的自由，網友沒道理去評價，也有人表示，如果一家大型企業沒有自己的靈魂，還不選擇和自家人合作，那它還能走多遠呢？

其實這些問題就大了，也不是我們應該考慮的，但是可以知道的是，將靈魂交給對方，那還不等于與狼共舞？要知道，真正的利好，永遠在國內！

你對華為合作的新車有興趣嗎？你怎么看待跨界造車呢？

本文轉自:隔壁王科技