又一行業陷入“關停潮”！全國各地接連關閉，北京、廣東也沒逃過

文：子衿

所謂想致富，先修路，小到村莊，大到國家，均是如此。我國國土遼闊，地大物博，為了帶動全國經濟建設，自然也需要無數的“路”。不過，由于我國地勢較為復雜，修路也成為了一項龐大的工程。但即便如此，為了全國交通的融會貫通，我國也不惜高價搭建道路網絡，也因此被冠以“基建狂魔”之稱。

截至2021年底，我國公路總里程已經達到了528.07萬公里，其中高速公路的里程更是達到了16.91萬公里，位居世界第一。如今，高速已經成為了各地交通的重要組成部分。畢竟航運和火車運輸的成本較高，而近距離運輸，基本上都是靠高速行駛。

此外，在高速路上行駛還有一個很重要的交通工具，那就是客運車了。客運，一直是我國重要的交通工具之一。可能會有人疑惑，明明我國的路越修越好，為啥客運量卻出現大幅下降趨勢？

據官方數據顯示，自2015年起，全國客運量開始呈現下滑態勢，并在2019年出現斷崖式下跌。2019年，我國客運量減少約130億人次，2020年降低至69億人次，2021年僅剩50億人次左右。短短3年時間，全國公路旅客運輸量就下降了63%左右。

隨著客運量的高速下滑，全國各地的客運站也難逃關停的命運。去年12月，廣州發布意見稿表示，將在未來關停10家客運站。其中，還包含已經在市場經營了幾十年的客運站，例如深圳的沙井客運站。

過去，每逢春節，這里都是返鄉潮的起始地，很多人來深圳打工看到的第一個建筑物就是沙井客運。然而，這個客運站已經在2021年被關閉，這讓許多人倍感唏噓。此外，作為無數年輕人奮斗目標的北京，同樣計劃于未來關停汽車客運站。

值得注意的是，客運量的急劇下降也導致了關聯企業損失慘重。比如，全球最大的客車龍頭—宇通客車。2022年一季度，宇通客車營業收入達35.26億元，同比下降2.84%，歸屬于母公司的凈利潤竟然是虧損1.16億元，倘若扣除非經常性損益，實際虧損額則高達3.24億元。

安凱客車更是可憐，今年一季度的銷量僅為694輛，2021年的營收僅為17.8億元，同比下滑45.38%，虧損額高達2.64億元。同時，安凱客車的產能利用率也降低到了30%，扣非凈利潤已經是連續8年虧損了。

此外，金龍客車、中通客車、亞星客車這幾家客運巨頭企業全部虧損，沒有一家盈利。那么，客車行業為什么會走到如今這一階段呢？

疫情的影響

自2020年全球疫情爆發以來，由于傳染性強，越來越多的人選擇不出現在公共場所，并盡量減少搭載這些交通工具。其中，客車由于其密閉性太強，運輸時間長，不受消費者歡迎。再加上這兩年我國公路運輸的客運量下降超過60%，客車企業幾乎沒有了生存的土壤。

多樣化的出行方式

隨著社會的發展，客車已不再是人們的唯一選擇。根據公安部公布的數據顯示，截至目前，全國機動車保有量已達3.93億輛，其中汽車突破3億輛。全國機動車駕駛人4.76億人，每年新登記機動車3000多萬輛，新領證駕駛人2000多萬人，總量和增量均位居世界第一。

除了私家車的快速增長之外，隨著鐵路和航運的不斷完善，客運也不再是人們長途出行時唯一的選擇。特別是高鐵的建設，截至目前，我國鐵路運營里程已經達到了14.6萬公里，建成了四通八達的鐵路網。

此外，還有一點就是客車對人們來說不是很方便。客車一般都有固定的站點，不能隨停。到達當地客車站后，還需要換乘。而且一些客車的環境不是很好，對于消費者來說，如果有更好的選擇，他們自然不愿意乘坐客車。

客車行業的未來

不可否認，客車行業目前仍處于相對低迷的狀態，但客車行業仍具有很大的潛力，客車行業也一定不會消失。不過，雖說客車行業不會消失，但是客車企業也需要有新的變革和突破來度過這次危機。首先是鞏固，對已經有的，發展比較好的客車路線繼續保持。

其次是變革，要改變以往傳統單一的客車運營模式。可以推出特色定制專門人群專門路線的客車班次，像是校園客車，旅游客車等等；也可以學習網約車的經營模式，與其展開合作，開展網約客車的新模式。

最后是突破，在我國二三線城市，對于客車的需求量還是非常高的，所以客車企業應該抓住這個板塊。另外，也要重視鄉村地區一車多種用途的開發。在很多偏遠地區，快遞經常不送達，那客運汽車企業就可以開發這一部分的需求。

如此一來，就可以讓客運汽車在偏運地區的汽車市場處于不可被替代的地位。有人說客車行業目前處于寒冬季節，如果客車行業能積極尋求突破，打破固有的思維，開發新的模式，相信在不久的將來，客車行業就會迎來春天。

但如果不改變，可能未來真的會消亡。這主要是由于客運站運營模式當中，需要停車用地成本，以及建筑成本。除非智能網和網約化，且直接將集中式的客車停車場取消，也許會實現客運產業的起死回生。當然，后端的客車設計和制造必然也要升級，實現客車的智能化、清潔化。對此，你怎么看？

本文轉自:大話企業