自動駕駛企業Argo AI裁員約150人
據外媒報道，由福特和大眾集團投資的自動駕駛技術企業Argo AI在7月7日宣布裁減了約150名員工。該公司發言人在一份書面聲明中表示，本次裁員是“謹慎調整業務計劃”的一部分，當前該公司正在為其未來的增長籌劃。Argo AI發言人稱，此次裁員后，該公司在全球范圍內仍然有2000多名員工。
一財點評：除了Argo AI外，近期特斯拉自動駕駛部門也進行了裁員。此前幾年，自動駕駛領域的熱度較高，也由此催生了一波招聘熱潮。雖然自動駕駛技術是未來車企的發展方向，但自動駕駛領域實現商業化并不容易。今年以來，多家車企和自動駕駛企業進行了業務調整。這也在一定程度上表明，自動駕駛領域的熱潮有所退卻。
黑芝麻智能單記章：大算力車規芯片的量產是長期過程
黑芝麻智能創始人、CEO單記章近日在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上表示，在智能電動汽車領域，中國車企發展速度領先全球，而本土的供應鏈體系是支撐中國自主品牌車企快速技術迭代的關鍵。“智能電動車現在刷新越來越快，刷新出非常多新的商業價值、新的技術，用戶需求越來越明確，法律法規也紛紛出臺。在刷新的過程中還受到很多因素制約，技術方面實際上還受到非常多底層的，特別是芯片的影響。”單記章表示，做核心芯片需要解決非常多技術難題，同時汽車對安全要求十分高，相關技術和產品環節絕不能投機，這決定了大算力車規芯片的量產是一個長期的過程。以黑芝麻智能旗下華山二號A1000系列芯片為例，從確定產品定義到量產上車經過了三年多的時間。
一財點評：中金公司研究數據顯示，到2025年，高級別自動駕駛滲透率將達到65.5％，中國智能駕駛芯片市場需求將達到1383萬片。未來3-5年，智能駕駛迎來高速發展期，汽車行業將迎來巨大機遇。而智能駕駛的技術演進離不開大算力芯片的支撐，只有掌握核心IP才可能對芯片快速迭代。近年來，本土企業在技術上取得了一定的進步，但該領域的競爭仍然較為激烈。業內認為，在芯片等核心技術領域，本土企業仍需在技術上進行突破。對于競爭，單記章認為，在參與競爭的過程中，不只是拼算力、拼工藝、拼投入，同時拼創新點。黑芝麻智能基于兩大自主可控核心IP構建了核心競爭優勢，包括車規級圖像處理ISP和車規級深度神經網絡加速器NPU，讓車輛“看得清”和“看得懂”。
高合HiPhi Z盲定價格60~80萬元
近日，高合品牌第二款產品HiPhi Z開啟盲定，盲定價格為60~80萬元。新車定位電動轎跑，CLTC續航里程達到705km。配置方面，高合HiPhi Z采用了自動開閉的對開電吸門，全車擁有32個駕駛輔助傳感器，其中包含1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器。此外在HiPhi X上的ISP智能交互燈、PML可編程大燈也出現在新車上，此外HiPhi Z后門處亦加入ISP智能交互燈。車內中控屏則由機械臂和中控臺相連，可實現多維度的轉動。
一財點評：和高合首款產品HiPhi X相比，HiPhi Z在人車交互、自動駕駛等方面做出了一定的創新。此外在自動駕駛方面，近期幾乎成為新勢力車企新車標配的激光雷達也出現在HiPhi Z上。和目前已漸成規模的“蔚小理”相比，高合銷售的絕對數量較少，2021年全年銷量為4237輛。但值得注意是的，高合單車平均售價近70萬元，在配置、設計上，高合兩款產品都打造出了較強的未來感，有業內人士認為，和大部分依舊沒有擺脫工具屬性的智能電動車相比，高合的產品更像是一個大號的智能玩具。
大眾汽車集團新電池工廠動工
大眾汽車集團宣布，首座歐洲電池工廠即薩爾茨基特新電池工廠正式開工。按照大眾汽車集團的規劃，薩爾茨基特新電池工廠將在2025年投產，投產后年產能為40吉瓦時（GWh），可滿足約50萬輛純電動車的生產需求；到2030年大眾汽車集團計劃在歐洲運營6家電池工廠，總產能將達到240GWh。
一財點評：電池是電動車的核心，在新能源汽車時代，車企紛紛建立電池廠，以此把握在汽車產業鏈中的主動權。當前，電池在電動車中仍占據了主要成本。為了提升競爭力，大眾汽車希望降低電池成本，其在2021年宣布將引入標準電芯，2023年全面鋪開。至2030年標準電芯將覆蓋集團旗下80%的電動車型，其中磷酸鐵鋰、高錳、高鎳分別對應低、中端及性能車型，而20%非標準電芯將維系高端車型，計劃通過“一體適用”的設計及龐大的生產規模，大幅降低電池成本，預計到2030年可以將成本降低50%。
本文轉自:第一財經
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