中國航空采購法國空客2500億元，國產大飛機呢？

最近法國應該非常高興，因為我國給他們送去了一個大福利--一個價值2500億元的大訂單。這對受疫情影響而經濟低迷，同時通貨膨脹高企的法國來說，真可謂是雪中送炭了！

上周，媒體爆出一則新聞，說是我國從空客公司采購了292架大飛機，合同總價高達372億美元，約合人民幣2500億元，如此大手筆震驚全球。隨后，我國國航、南航和東航三大航空公司均發出聲明，確認了這一消息的真實性。

不過很多網友產生疑問：受疫情影響人們出行受到很大影響，航空公司大多處于虧損狀態，為何要買這么多飛機？而且國產大飛機C919已經試飛成功，為何不選擇國產飛機？當然很多事情沒有我們想象的那么簡單，個中緣由讓我們一起來了解一下吧。

未雨綢繆，早做準備。

俗話說，沒有人愿做賠本的買賣，三大航空公司絕不是為了做慈善、發福利，因為確實有需求才會大量購進空客飛機，而且較為迫切。

首先，我們要了解一下現有飛機的情況。據悉目前我國在役的空客飛機共2070架次，但是有很多都相對老舊，有的即將退役，未來一段時間需要更新換代的需求量較大。

其次，航空運輸業的極暗時刻已經過去，市場復蘇在即。疫情以來人們出行遇到很大限制，無論是國內航班還是國際航班都遭遇上客率不足的問題，但隨著疫情得到逐步控制，人們的出行需求猛增，乘坐飛機出行的旅客也將爆發式增長，當前航空運力將面臨缺口。

最后就是生產飛機不像生產自行車那么簡單，一架飛機從生產到交付需要將近半年的時間，所以290多架飛機可能需要幾年時間來完成，正好填補了我們未來的需求缺口。

為何是空客而非波音？

對于2500億的大單花落空客，最不爽的應該是波音了，中國龐大的市場無論對于空客還是波音都是巨大的誘惑。波音在其去年的內部報告中就對中國未來二十年的大飛機需求做了預測，他們認為，未來二十年間，中國將購買超8700架大飛機，總金額超過10萬億。所以波音方面一直

中國航空市場的動態，也不斷加大對中國的營銷，希望搶到更多的市場份額，所以這次采購結果讓波音頗為郁悶。

其實，不選擇波音最主要的原因就是安全問題。近年來全球發生的了多起傷亡慘重的墜機事故，幾乎都是波音的飛機，分別是2018年的古巴和印尼墜機事件，2019年的埃塞俄比亞墜機事件和今年三月在我國的墜機事件，死亡人數都超過了100人。都說飛機是最安全的交通工具，但是如此頻繁的墜機無疑說明了波音飛機安全存在巨大的隱患。

尤其是波音737MAX存在的問題非常明顯，為了應對油耗更低的空客A320NEO，波音省去了機型的設計，將省油的新型號引擎裝在舊型號的飛機上，導致了不匹配問題。因此飛機在飛行時會經常出現機頭往下沖的現象，雖做了補救安裝了MACAS系統，但安全隱患并未徹底消除。安全壓倒一切，所以在選擇供應商時，波音自然排在了空客后邊。

說好的國產大飛機呢？

當然，還有很多人不解，為什么不買國產大飛機C919呢，自己人還不支持國貨嗎？

其實，不是我們不想買而是不能買，C919雖然試飛成功了，但是離商業化運營還有不小的距離，最主要的原因就是引擎和控制系統受限。據了解，C919的飛行數據系統和通訊導航系統都來自美國，而其發動機可選的也只有美國和法國的供應商。說白了國產大飛機的“腦袋”和“心臟”都受制于人，所以國產大飛機無法量產。

還有一個原因就是沒有適航證，大飛機要想順利起飛需要獲得各種證明，其中最重要的就是適航證。適航證其實就是對航空器的安全認可，一般由飛機注冊國航空管理局頒發，也就是說誰買飛機誰負責開具。不過歐洲航空安全局（EASA）和美國的航空管理局（FAA）開出的適航證最有權威，只要有一家頒發了適航證，基本上就等同于得到了全球認可。

當然，美國和歐盟并沒有那么好心，畢竟誰希望給對手以便利，來搶自己的蛋糕呢，而且還是一個實力強勁的對手！以目前的形勢看，適航證不會那么容易取得，所以，國產C919還有一段路要走。

但是，不能因為有困難就選擇放棄，我們的大飛機歷經坎坷走到今天著實不易，也凝結了無數人的辛勤汗水和國人的大飛機夢。相信經過我們的堅持和努力，我們的大飛機終將獲得世人的認可，也相信世界足夠大，能夠容下我們的C919!

本文轉自:奇點聊財經