政策端發力 “真無人駕駛”迎破冰 產業化進程有望加速推進

《科創板日報》7月6日訊（編輯 周欣悅） 汽車智能化下半場的競爭已進入白熱化，我國相關政策端也已開始進一步發力。

7月5日，深圳人大網發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（下稱《條例》），這是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，自2022年8月1日起施行。

值得注意的是，《條例》對智能網聯汽車自動駕駛的定義、產品準入、車輛上路等問題進行了明確規定：

智能網聯汽車，是指可以由自動駕駛系統替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。

有條件自動駕駛和高度自動駕駛的智能網聯汽車，應當具有人工駕駛模式和相應裝置，并配備駕駛人。完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，可以不配備駕駛人。

智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，并取得相關準入后，可以銷售。

經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。

此外，在權責認定方面，《條例》規定，在有駕駛人的情況下，可參照現行道路交通安全法律法規的有關規定來處理；在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，屬于該智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

允許“真無人駕駛”上路 L3級別以上自動駕駛將迎飛躍

除了上述出臺的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》外，此前，北京、上海、深圳等多個試點城市已發布相關的道路測試與示范應用管理法規。但仍停留在港口、園區等特定封閉測試場景下的示范應用，且對于L3級別以上自動駕駛并未做出明確規定。

天風證券及萬聯證券分析師均認為，此次深圳出臺的《條例》填補了L3級別以上智能網聯汽車的法律空白，將率先破冰，預計國內其他城市地區相關法律有望陸續推開，推動國內自動駕駛行業將迎來L2+到L3-4級飛躍。

當前，我國自動駕駛正處于L2向L3級別轉化的階段。

據中國汽車工程學會預測，2025年、2030年我國銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%，聯網汽車銷售規模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。預測到2025年L3聯網汽車占比20%，L4/L5聯網汽車占比5%。

多款新車年內上市 高算力計算平臺支撐自動駕駛應用

L3及以上自動駕駛應用離不開高算力計算平臺的底層支撐。

英偉達AGX Xavier芯片于2018年開始出貨，第三代自動駕駛芯片Orin單芯算力將達到254TOPS，已經獲得蔚來、理想、沃爾沃、奔馳等多個整車廠定點項目。

此外，高通于2020年1月推出Ride平臺，入局ADAS計算平臺，長城、通用、大眾、寶馬都將基于高通Ride平臺開發ADAS系統。

國內新勢力早已開始爭相布局自動駕駛應用。蔚來ES7、理想L9已經推出，分別搭載了4顆、2顆英偉達Orin芯片，小鵬G9預計將于2022年下半年推出。

感知層面，蔚來ES7自駕平臺算力1016TOP，搭載1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個雙目前方感知攝像頭、4個環視攝像頭、7個環境感知攝像頭，預埋汽車傳感器與計算平臺，高級別自動駕駛具備硬件基礎。

萬聯證券指出，智能駕駛產業正處快速變革期，L2輔助駕駛滲透率正快速提升。2022年高算力計算平臺+激光雷達加速上車，充分增強汽車計算能力和感知能力，更高級別的自動駕駛已具備硬件基礎。

隨著相關法規的出臺，L3+自動駕駛落地進展有望加速，產業鏈上下游將充分受益。

本文轉自:科創板日報