中國先勝一局？德媒：中國繞開燃油機技術，吃虧的不僅只有德國

眾所周知，汽車最為核心的零部件便是內燃機、變速箱和底盤。其中，內燃機又被內行人稱為是汽車的“心臟”。一輛價值不菲的豪車，都會擁有一臺功率強勁的發動機。

我國在汽車領域發展起步晚，且擁有的發動機技術不算超前。而西方國家汽車工業起步早，大量核心技術都被外國廠商牢牢抓在手里。觀察發現，在燃油車領域，日系車、德系車和美系車的影響力最大。據統計，去年豐田集團、大眾和通用集團占據全球汽車市場份額的前三名。很顯然，現在國產的燃油車在國際市場地位并不顯著。

不過，值得

的是，當下油價不斷上調，給廣大燃油車車主增加了壓力。同時，現如今國際社會尤為重視環保，燃油車行駛過程產生的尾氣是對空氣造成污染的。這些因素促使下，新能源汽車備受大眾

和追崇。新能源汽車是不用加油的，只需要充電即可，就可以省下不少加油費用。另外，新能源汽車完全符合環保概念，不會造成燃油排污。

新能源汽車產業備受國際市場重視

新能源汽車表面上和燃油汽車沒有明顯的差別，但驅動系統是完全不同的，內部關鍵技術和零部件也有差異。因此，在燃油汽車領域占盡優勢的西方不見得在新能源汽車領域也是如此。只要在新能源汽車發展初期，誰可以獲得技術突破，就可以率先占據市場。這點，我國做到了。

新能源巨頭比亞迪

比亞迪堪稱是新能源汽車產業的巨頭企業。在1995年，王傳福投入250萬在深圳注冊比亞迪實體。一開始，比亞迪并不是汽車企業，而是負責研發各種鋰電池產品。那段時間的技術積累，讓比亞迪成功研發了刀片電池，奠定在新能源汽車領域的重要地位。2002年，比亞迪收購吉馳磨具廠，開始造車之旅。值得一提的是，當時燃油汽車還沒有成為大眾主流，但比亞迪已經預知了新能源汽車的前景，并率先一步研發了電力汽車。

2006年，搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功，象征著比亞迪已經獲得了獨立打造新能源汽車的實力。眼下，比亞迪汽車系列不斷擴大，在汽車市場份額也在持續增加。

數據顯示，去年比亞迪乘用車總銷量達73萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過80%。而在今年年初，中國乘聯會對外公布了去年乘用車市場分析報告，去年國內乘用車市場累計2014萬，同比增長4.4%。我國汽車銷量有明顯增長，但外資汽車品牌銷量卻在削減。其中，豐田在去年中國市場銷量為156萬，同比下跌4%。德國大眾在華銷量削減14%。美系汽車品牌，雪佛蘭、凱迪拉克等，去年全年銷量下降約9%。

在燃油車領域，中國確實落后了一步，但現在新能源汽車產業備受國際社會

，倒是讓事情有了新的轉機。雖說日系車、德系車也在相繼推出了一些新能源汽車款式，但基本上是在原本就有的系列上做了調整，創新力度并不大。而國產不管是核心零部件，還是內飾、系統等都在不斷創新完善。

本文轉自:金牛經緯